Ostrzeżenie. Regularnie sprawdzaj poziom płynu hamulcowego w zbiorniku płynu głównego. Poziom płynu hamulcowego powinien znajdować się w okolicach oznaczenia "MAX" na korpusie zbiorniczka.
Spadek poziomu płynu może świadczyć o wycieku płynu hamulcowego z układu lub nadmiernym zużyciu klocków hamulcowych. Jeżeli na zestawie wskaźników zapali się kontrolka niskiego poziomu płynu hamulcowego, nie spiesz się z jego uzupełnieniem, lecz najpierw sprawdź grubość klocków hamulcowych: może to oznaczać, że nadszedł już czas na ich wymianę.
Producenci samochodów zalecają wymianę całego płynu hamulcowego w układzie po przejechaniu 90 000 km lub po 4 latach (cokolwiek nastąpi pierwsze).
Niektórzy kierowcy ignorują tę radę, gdyż wydaje im się, że płyn w zbiorniku jest wystarczająco czysty, ale to zupełnie nic. Faktem jest, że płyn hamulcowy jest bardzo higroskopijny: pochłania wilgoć z powietrza, co z czasem nie tylko niszczy powierzchnie cylindrów hamulcowych, przewodów i w efekcie prowadzi do przedwczesnej awarii elementów układu hamulcowego, ale również znacznie obniża temperaturę wrzenia płynu hamulcowego. Normalna temperatura wrzenia płynu hamulcowego DOT-4 wynosi 210–260°C. Częste, intensywne hamowanie powoduje, że tarcze hamulcowe bardzo się nagrzewają, a jeśli zawierają dużo wody, płyn hamulcowy może się zagotować, co zazwyczaj prowadzi do awarii hamulców.
Przydatna rada. Aby uniknąć nieprzewidzianych wydatków w przyszłości na naprawy nie tylko układu hamulcowego, ale całego samochodu, lepiej jest w odpowiednim czasie wymienić płyn w układzie hamulcowym.
Zalecamy wymianę płynu hamulcowego co 2 lata.
Jeżeli występują problemy z hamulcami, należy odpowietrzyć układ hamulcowy (patrz "Odpowietrzanie układu hamulcowego hydraulicznego"). Jeżeli nie przyniesie to oczekiwanego rezultatu, należy dokładnie sprawdzić cały układ hamulcowy, zgodnie z poniższym opisem (patrz "Sprawdzanie skuteczności układu hamulcowego").
Odpowietrzanie układu hamulcowego
Jeżeli pedał hamulca staje się "miękki" i staje się "twardszy" po kilku kolejnych naciśnięciach, oznacza to, że do hydraulicznego układu hamulcowego dostało się powietrze.
Aby usunąć powietrze z układu, konieczne jest odpowietrzenie hamulców. Odpowietrzanie hamulców jest czynnością stosunkowo prostą, jednak wygodniej jest wykonywać ją z pomocą drugiej osoby.
Szczegółowy opis odpowietrzania układu hamulcowego znajdziesz w tym rozdziale. 9 "Układ hamulcowy" (patrz "Odpowietrzanie układu hamulcowego hydraulicznego").
Sprawdzanie układu hamulcowego
1. Przyczyną utraty skuteczności hamowania może być niezadowalająca praca podciśnieniowego układu wspomagania. Aby to szybko sprawdzić, należy nacisnąć pedał hamulca kilkakrotnie przy wyłączonym silniku, aby usunąć podciśnienie w serwie, a następnie, przytrzymując pedał, uruchomić silnik. Jeżeli po uruchomieniu silnika pedał lekko opada, oznacza to, że wzmacniacz podciśnienia działa prawidłowo.
2. Jeżeli pedał pozostaje nieruchomy, należy sprawdzić integralność i niezawodność połączenia węża podciśnieniowego układu wspomagającego z przyłączem na rurze dolotowej silnika...
3. ...i ze wzmacniaczem. Wymień lub napraw uszkodzony wąż. Jeżeli wąż jest w porządku, należy wymienić wzmacniacz podciśnienia (patrz "Wymiana serwa hamulcowego"),
Notatka. Wąż wspomagający podciśnienie wykonany jest jako jedna część wraz z zaworem zwrotnym. Sprawdź jego funkcjonalność (zobacz. "Sprawdzanie działania serwa hamulcowego"). Jeśli zawór zwrotny jest uszkodzony, należy wymienić zespół węża wspomagającego podciśnienie.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy bicie i pulsowanie pedału hamulca, w pierwszej kolejności należy sprawdzić stan przednich hamulców tarczowych.
Notatka. Okresowo pojawiające się i zanikające drgania pedału podczas gwałtownego hamowania towarzyszą działaniu układu zapobiegającego blokowaniu kół i nie są oznaką jego nieprawidłowego działania.
4. Po ustawieniu samochodu na podnośniku, zdejmij po kolei przednie koła i sprawdź tarcze hamulcowe. Grubość tarczy hamulcowej musi wynosić co najmniej 10,6 mm, powierzchnia tarczy musi być równa i gładka po obu stronach. Jeśli powierzchnia tarczy w niektórych miejscach pokryta jest rdzą, co zwykle zdarza się po dłuższym postoju samochodu z nieosuszonymi hamulcami, należy spróbować oczyścić powierzchnię roboczą drobnym papierem ściernym. Jeżeli ta procedura nie pomoże, będziesz musiał oddać tarcze do szlifowania lub wymienić je na nowe.
Notatka. Samochody z silnikami K4M wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe, minimalna dopuszczalna grubość tarczy wynosi 17,7 mm.
5. Sprawdź ruchomość tłoczka hamulcowego. Aby to zrobić należy spróbować przesunąć zacisk hamulcowy z jego miejsca za pomocą śrubokręta. Jeżeli zacisku nie da się poruszyć, oznacza to, że tłok jest zablokowany w cylindrze hamulcowym.
Ostrzeżenie. Zablokowanie tłoczka cylindra hamulcowego powoduje ciągłe hamowanie danego koła po zwolnieniu pedału i poślizg samochodu podczas hamowania.
Jeżeli hamowaniu towarzyszy szarpanie samochodu i skrzypienie w okolicy tylnych kół, a ponadto przy intensywnym hamowaniu tył samochodu wpada w poślizg, należy sprawdzić stan hamulców bębnowych tylnych kół.
6. Po ustawieniu samochodu na podnośniku należy kolejno zdemontować tylne koła, wyjąć bębny hamulcowe (patrz "Wyjmowanie i zakładanie bębna hamulcowego") i zmierzyć średnice ich powierzchni roboczych. Średnica wewnętrzna bębna nie powinna przekraczać 204,45 mm, powierzchnia robocza bębna powinna być równa i gładka, bez śladów pierścieni i wyraźnie widocznej owalności (owalność można określić na podstawie nierównomiernie zużytej powierzchni roboczej bębna). Jeżeli średnica wewnętrzna bębna jest większa od dopuszczalnej, ślady po pierścieniach są bardzo głębokie lub wyraźnie widać nierównomierne zużycie powierzchni roboczej, bęben należy wymienić na nowy.
Notatka. Hamulec postojowy uruchamia hamulce tylne za pośrednictwem linki, która łączy dźwignię hamulca postojowego z mechanizmem sterującym szczękami hamulcowymi. Wielu kierowców stara się jak najrzadziej używać hamulca postojowego, aby przedłużyć jego "żywotność", ale osiąga odwrotny skutek. Jeżeli nie używasz hamulca postojowego, w osłonach kabla gromadzi się brud i wilgoć, kabel pokrywa się rdzą, przestaje się poruszać i pęka. Dlatego używaj hamulca postojowego zawsze, gdy jest to konieczne, ale nie zapomnij od czasu do czasu wyregulować jego napędu (patrz "Regulacja napędu hamulca postojowego").