Употребљивост батерије је од велике важности када се аутомобил вози зими. Ако је "старост" батерије уграђене у аутомобил 2-3 године, онда је пре зиме довољно да је оперете споља, очистите терминале и потпуно напуните (ако се аутомобил стално користио у граду, напуњеност батерије је далеко од номиналног).
Напомена: Ако се батерија не напуни до свог номиналног капацитета, треба је заменити.
Према речима стручњака, просечна дужина "испуњен живот" акумулаторске батерије је око 3 године.
Куповина батерије данас није проблем: постоји велики број брендова и модела доступних у продавницама. Коју батерију одабрати је лична ствар. Треба напоменути да тренутно на тржишту постоје две групе цена: батерије које коштају преко 60 долара (обично до 100 долара), на пример Bosch, Steco, American, Fiamm, и за мање од 60 долара (Mutlu, Inci, Centra, SAEM итд.).
Више цене батерија прве групе последица су напредније технологије њихове производње. Ове батерије се генерално класификују као батерије које не захтевају одржавање. Посебни типови електролита и запечаћени дизајн таквих батерија повећавају њихов радни век и обезбеђују високе стартне струје, гарантујући ротацију радилице мотора чак иу тешким мразима. Водећи произвођачи сада користе обавезну технологију слагања плоча, што помаже да се избегну кратки спојеви у батерији ако се плоче покваре.
Јефтиније батерије захтевају периодично одржавање, које се састоји од провере густине електролита и мерења његовог нивоа.
Приликом избора батерије обратите пажњу на следеће параметре:
- капацитет, А х. Према упутству за употребу, требало би да буде 70 А х. Дозвољено је користити батерије капацитета 60–75 Ах. Премали капацитет ће створити проблеме са "зимским" паљењем мотора, док ће превелики капацитет спречити генератор да у потпуности напуни батерију и његов радни век ће се значајно смањити;
- струја пражњења стартера, А (према стандарду DIN 43 539). Што је већа његова вредност, то боље, посебно током зимског рада. Ово осигурава да ће стартер окретати радилицу довољно великом брзином, а ако се мотор не покрене из првог покушаја, имаћете прилику да направите други и трећи.
Напомена: Не купујте батерије из јужних производних земаља: тамо нема мраза и њихова струја пражњења стартера може бити знатно нижа од оне код батерија прилагођених условима руске зиме.
Када купујете батерију која се разликује од стандардне, обратите пажњу на њену величину и локацију терминала: купите батерију са истим поларитетом као и стари, иначе жице вашег аутомобила можда неће доћи до терминала.
Густина електролита потпуно напуњене батерије може се разликовати од номиналне вредности за највише 0,02 г/цм³ (табела 15.1).
Табела 15.1. Корекција температуре на очитавања хидрометра при мерењу густине електролита
Најтачнији начин да се утврди стање напуњености батерије на основу густине електролита је мерење на температури од +25°Ц (табела 15.2).
Табела 15.2. Густина електролита на 25°Ц, г/цм³
Приликом провере батерије помоћу посебне виљушке за оптерећење, очитавања уграђеног волтметра треба да буду 12,5–12,9 В са искљученим оптерећењем и не падају испод 11 В под оптерећењем током 10 с. Таква батерија ће служити дуго и поуздано.
Ако је батерија и даље празна због неуспешног покретања мотора, можете користити краткоспојнике са контактним стезаљкама типа крокодил. Приликом куповине, боље је изабрати каблове дизајниране за велика оптерећења (од 200 А).
Коришћење мање вискозног зимског моторног уља чини покретање хладног мотора много лакшим. Међународна класификација SAE J300 садржи шест класа зимских уља. Ознака "зимске" класе укључује слово В (winter - зима).
У умереним климатским условима, дозвољено је зими користити свесезонска (универзална) моторна уља, која су сада у широкој употреби (табела 15.3).
Приликом куповине уља, посебно увезених, треба бити опрезан са фалсификатима, па је најбоље купити уља у специјализованим продавницама које дају сертификате за производ.
Табела 15.3. Карактеристике зимских уља
Напомена: Запамтите да се при интензивној градској вожњи уље (и, сходно томе, филтер за уље) мора мењати у строгом складу са фабричким упутствима за употребу возила, смањујући учесталост замене за 20% на сваких 50 хиљада км, почевши од 100 хиљада км. Исперите систем за подмазивање када прелазите на другу марку уља. Разни "котлови" који наводно загревају згуснуто уље у картеру не пружају никакав практичан ефекат осим превременог квара акумулатора.
[Текст објављен на веб страници: renaultbook]
Систем за хлађење мотора вашег аутомобила користи посебну течност са ниским степеном смрзавања - антифриз (водени раствор алкохола, гликола, глицерина и неорганских соли са додатком посебних адитива).
Пажња! Строго је забрањено коришћење воде у систему за хлађење зими. Ово се објашњава чињеницом да када се вентилатор грејача укључи на пуну снагу, циркулација воде кроз радијатор може потпуно престати и вода у радијатору ће се замрзнути управо током вожње. Када се аутомобил заустави, неће бити циркулације кроз хладњак и мотор ће "прокључати". Поред тога, када систем за хлађење дуго ради на води, у подручјима јаког загревања формира се каменац, који слабо проводи топлоту. Каменац који се формира у систему за хлађење на једном месту сужава попречни пресек канала, а на другом месту, услед корозије, напротив, повећава их - то нарушава уједначеност преноса топлоте, изазива локално прегревање и може довести до до деформације главе цилиндра.
Често је систем горива узрок незадовољавајућег рада мотора зими. и све због кондензата воде који се накупља у резервоару за гориво. Скоро сви водећи произвођачи ауто хемикалија (STP, Loctite, Wynns, Aspokem) понудити препарате који се сипају у резервоар за гориво. Они постепено чисте систем исхране. Не би била лоша идеја да замените фини филтер горива и проверите да ли су бризгаљке мотора чисте и у добром стању.
Пре него што дође зима, не заборавите на високонапонске жице. После пар година вожње по путевима третираним реагенсима против залеђивања, препоручљиво је заменити их, по могућству жицама са силиконским омотачем, које су мање осетљиве на промене температуре. Поред тога, не формирају мраз, што је често разлог за недостатак варнице. Чест узрок проблема у систему паљења може бити корозија или лоше затезање терминала акумулатора.
Упутство за употребу прописује замену свећица сваких 15 хиљада км. Али, с обзиром на искуство извођења радова на поправци, боље је то учинити након 7 хиљада км или чешће ако се аутомобил користи веома интензивно у великом граду или на бензин сумњивог квалитета. Боље је користити свећице увозних произвођача, као нпр Sagem, Champion и други одобрени за употребу у мотору вашег аутомобила.
Током зимског периода рада возила, каросерија аутомобила је изложена максималној корозији, па је његова антикорозивна обрада веома пожељна. Међутим, према речима запослених у појединим овлашћеним сервисима, за један број нових страних аутомобила, посебно оних са поцинкованим каросеријама, фабрички третман је сасвим довољан.
Антикорозивна обрада захтева стриктно поштовање технологије, и иако их готово сви произвођачи заштитних материјала производе у амбалажи за употребу у домаћинству, ипак је пожељно да се третман обави у специјализованом сервисном центру. Вреди унапред сазнати коју технологију се изводи. У сваком случају, пре наношења заштитног премаза на дно и лукове, аутомобил се мора очистити од прљавштине, опрати и темељно осушити.
Зимски рад, посебно на "засољеним" улицама великих градова, у великој мери повећава корозију делова каросерије. Редовно прање зими је неопходно ако се аутомобил чува напољу, а апсолутно свакодневно ако се аутомобил чува у топлој гаражи. Вода добро испире со, али слоју мокре прљавштине треба дуго да се осуши, повећавајући штетне ефекте соли на лак каросерије аутомобила. У екстремним случајевима перите аутомобил чешће током одмрзавања, а пре него што наступи хладно време, оперите га и обришите до сувог, идеално, осушите у топлој просторији. Пре почетка зимског рада обавезно извршите додатни антикорозивни третман каросерије. Најбоље је извршити такав третман у специјализованом сервису аутомобила користећи специјалну заштитну опрему и технологије. Постоје две врсте антикорозивне обраде: обрада дна и скривених шупљина каросерије и обрада лака каросерије. Ово последње можете лако урадити сами. Укључује прање, сушење и третман специјалним заштитним једињењима, обично на бази воска или силикона. Ако откријете дубоке огреботине док третирате тело, третирајте изложени метал конвертором рђе (модификатором).
Додатни пластични блатобрани смањују абразивно хабање антикорозивног премаза на унутрашњој страни крила, али ако су неправилно постављени, између крила и блатобрана могу да се формирају лоше проветрене шупљине у којима ће се појавити додатна жаришта корозије услед продорне влаге..
Правилан избор гуме за употребу у зимском периоду омогућава да се повећа безбедност саобраћаја. Експлоатација возила у зимском периоду на летњим гумама изузетно опасно и зато је неприхватљиво. Гуме намењене за употребу у зимском периоду, у обрасцу шаре могу се поделити на европски тип (слика шаре се састоји од појединачних комада или даме, сједињених у ребро) и скандинавски тип (слика пнеуматици гуме са већим растојањем између малим жетона, што вам омогућава да очистите мрљу контакта од рыхлого снега).
Када возите аутомобил зими у урбаним условима, где су путеви чешће прекривени снегом и сланом бљузгавицом него збијеним снегом или ледом, боље је користити зимске гуме без клинова: оне су лакше и имају мањи отпор котрљања у односу на гуме са клиновима..
Напомена: Важно је знати да гуме без шипова имају лошије приањање на залеђеним коловозима, али на мокром асфалту имају неоспорне предности у погледу пута кочења у односу на гуме са шипцима.
Напомена: Ако користите гуме са клиновима, обавезно их мењајте у комплету и немојте се ограничавати само на предњи пар точкова ради економичности, јер то драматично повећава вероватноћу проклизавања возила са предњим погоном.
Пажња! Не заборавите да у складу са саобраћајним прописима, када користите гуме са клиновима, морате поставити троугласти знак са словом "Ш" на задњем стаклу да бисте упозорили остале возаче.
Пре зиме треба да проверите брисаче, дуваљке и грејано стакло – морају да буду исправни.
Неисправни брисачи који остављају мат пруге на стаклу смањују не само удобност вожње, већ и сигурност возача. Када купујете метлице брисача, покушајте да изаберете метлице које препоручује произвођач и које испуњавају следеће захтеве:
- ефикасно и равномерно чисти целу површину ветробранског стакла и стакла задњих врата од разних врста прљавштине;
- имају довољну отпорност на хабање;
- када су четкице у раду, на стакленој површини не би требало да остану огреботине.
За зимску употребу аутомобила можете купити посебне четке, чије су шарке и клацкалице заштићене од залеђивања гуменим поклопцем.
Пажња! Да би се спречио губитак покретљивости шарки брисача у зимском периоду, не препоручује се разређивање течности за брисаче против смрзавања водом, јер се брисачи хладе много брже од ветробранског стакла, а вода која дође на њих може да се смрзне.. Прљавштину и песак треба редовно испирати водом са спојева метлица брисача. Да бисте избегли прекомерно хабање метлица брисача, зими немојте укључивати брисаче док грејач не загреје цело стакло и не отопи лед на њему.
Када припремате своје возило за употребу у зимском периоду, пажљиво прегледајте ветробранско стакло. У првом мразу након јесење кише, чак и мали чип на ветробранском стаклу ће се претворити у пуноправну пукотину. Постојеће технологије поправке омогућавају вам да елиминишете такав недостатак без уклањања стакла. Лакше је и јефтиније од замене стакла.
Још један "зимски" проблем је замагљивање прозора. Ако је вентилациони систем у добром стању, то се ретко дешава, али препоручујемо да купите посебне течности против магле, које је потребно наносити на стакло само једном недељно.