Корозији су најподложнији шупљи делови каросерије, дно, доњи делови врата и стубова, као и спојеви делова каросерије, укључујући и тачкасто заваривање.
Корозија се најбрже развија у скривеним шупљинама и доњим деловима тела када је изложена влази, прљавштини, солима и киселинама. С тим у вези, током рада возила, на унутрашње површине и скривене шупљине каросерије наноси се специјално антикорозивно једињење за додатну заштиту, а заптивне мастике се наносе на спојеве делова.
Антикорозивно једињење које се користи за третирање унутрашњих шупљина каросерије и дна мора испуњавати следеће захтеве:
- садрже инхибиторе корозије;
- равномерно распоређени по целој третираној површини и стварају заштитни филм који је отпоран на вибрације и промене температуре;
- имају добру адхезију на елементе каросерије или претходно нанете премазе;
- бити компатибилан са претходно нанесеним премазима боја и антикорозивним једињењима;
- задржавају своје физичко-хемијске особине дуго времена под утицајем спољашњих фактора;
- садрже материјале који, када се користе за третирање возила, испуњавају стандарде заштите од пожара и животне средине.
За третирање скривених каријеса користи се аутоконзерванс "Мовил" или "Мовил-2". Препоручује се лечење каријеса сваких 1-1,5 година. Ауто конзерванс омогућава третирање површина претходно премазаних нигролом или другим уљима, као и зарђалих површина.
Заштитно мазиво НГМ-МЛ се користи за третирање скривених шупљина. Овај материјал се користи за третирање скривених шупљина у новим аутомобилима.
Заштитни филм премаз НГ-216Б се користи за покривање делова аутомобила испод каросерије.
Битуменска мастика против буке БПМ-1 се користи за заштиту дна каросерије аутомобила од корозије и смањење буке. Дебљина премаза 1,0–1,5 мм.
Пластисол Д-11А се препоручује за заштиту доњег дела каросерије од корозије, абразивног хабања и за звучну изолацију. Дебљина премаза 1,0–1,2 мм.
Пластисол Д-4А је намењен за заптивање заварених шавова.
Мастик који се не суши 51-Г-7 се користи за заптивање спојева каросерије.
Антикорозивна супстанца се распршује у унутрашње шупљине коришћењем ваздушног и безваздушног прскања.
Информације се налазе на веб страници RENAULTBOOK.ru
За прскање ваздуха потребан је компримовани ваздух под притиском од 0,5–0,8 МПа, пиштољ за прскање са резервоаром, црева и продужне млазнице за пиштољ. Најбољи квалитет премаза постиже се безваздушним прскањем под притиском од 4–12 МПа, што омогућава прскање материјала значајног вискозитета.
За механичку заштиту лукова точкова од ситног камења и песка, поред стандардне заштите лукова инсталиране код произвођача, користе се пластични блатобрани, додатно уграђени на аутомобил. Главни недостаци додатних блатобрана су бушење додатних рупа у крилу за њихово причвршћивање, погоршање вентилације лукова точкова, накупљање прљавштине и соли на местима где блатобран вири изнад прирубнице крила. За заштиту боје предњег дела хаубе и доњег дела врата користе се специјалне прозирне самолепљиве фолије против шљунка.