Корозії найбільше схильні до пустотілих профілів кузова, днища, нижні частини дверей і стійок, а також з'єднання деталей кузова, у тому числі місця точкового зварювання.
Найбільш швидко корозія розвивається у прихованих порожнинах та нижніх частинах кузова при попаданні вологи, бруду, солей, кислот. У зв'язку з цим в процесі експлуатації автомобіля для додаткового захисту внутрішніх поверхонь і прихованих порожнин кузова наносять спеціальний антикорозійний склад, а з'єднання деталей - мастики, що ущільнюють.
Антикорозійний склад, яким обробляють внутрішні порожнини кузова та днище, повинен відповідати таким вимогам:
- містити інгібітори корозії;
- рівномірно розподілятися по всій оброблюваній поверхні і створювати захисну плівку, стійку до вібрації та перепаду температури;
- мати хорошу адгезію з елементами кузова або нанесеними раніше покриттями;
- бути сумісним з нанесеними раніше лакофарбовими покриттями та антикорозійними складами;
- зберігати свої фізичні та хімічні властивості тривалий час під впливом зовнішніх факторів;
- містити матеріали, які при обробці автомобіля відповідають нормам пожежної та екологічної безпеки.
Автоконсервант "Мовіль" або "Мовіль-2" використовується для обробки прихованих порожнин. Рекомендується обробляти порожнини кожні 1–1,5 року. Автоконсервант допускає обробку поверхонь, раніше покритих нігролом чи іншими оліями, і навіть іржавих поверхонь.
Захисний мастильний матеріал НГМ-МЛ застосовується для обробки прихованих порожнин. Цим матеріалом оброблено приховані порожнини нових автомобілів.
Захисне плівкове покриття НГ-216Б використовується для покриття частин автомобіля під кузовом.
Мастика протишумна бітумна БПМ-1 застосовується для захисту днища кузова від корозії та зменшення шуму. Товщина покриття 10-15 мм.
Пластизоль Д-11А рекомендується для захисту днища кузова від корозії, абразивного зношування та для шумоізоляції. Товщина покриття 10-12 мм.
Пластизол Д-4А призначений для герметизації зварних швів.
Невисихаюча мастика 51-Г-7 використовується для герметизації зчленування кузова.
(Оригінал статті знаходиться на порталі: RenaultBook)
У внутрішні порожнини антикорозійну речовину напилюють способом повітряного та безповітряного розпилення.
При повітряному розпиленні потрібно стиснене повітря під тиском 0,5-0,8 МПа, пістолет-розпилювач з бачком, шланги та подовжувальні насадки для пістолета. Найкраща якість покриття досягається при безповітряному розпиленні під тиском 4-12 МПа, що дозволяє розпорошувати матеріали значної в'язкості.
Для механічного захисту арок коліс від дрібного каміння та піску, крім штатного захисту арок, що встановлюється на заводі-виробнику, використовують підкрилки з пластмаси, додатково встановлені на автомобіль. Основні недоліки додаткових підкрилок – свердління в крилі додаткових отворів для їх кріплення, погіршення вентиляції колісних арок, скупчення бруду та солі в місцях виступу підкрилка над відбортуванням крила. Для захисту лакофарбового покриття передньої частини капота і нижньої частини дверей застосовують спеціальні антигравійні прозорі плівки, що самоклеяться.