We wszystkich modelach zamontowany jest drążek stabilizatora. Stabilizator połączony jest z ramionami zawieszenia i przymocowany do ramy pomocniczej za pomocą gumowych mocowań.
Zawieszenie tylne składa się z belki z wahaczami wzdłużnymi. Belka składa się z dwóch drążków skrętnych, dwóch stabilizatorów i poprzeczki łączącej dwa ramiona podłużne. Drążki skrętne i stabilizatory połączone są pośrodku drabinką, a ich zewnętrzne końce przymocowane są do dźwigni podłużnych.
Mechanizm kierowniczy jest klasycznym mechanizmem zębatkowym z amortyzującą kolumną kierowniczą. Kolumna połączona jest z mechanizmem za pomocą wału pośredniego z dwoma poprzeczkami. Dolną poprzeczkę wału pośredniego mocuje się do wału przekładni kierowniczej za pomocą zacisku i śruby mimośrodowej.
Przekładnia kierownicza jest zamontowana na przedniej ramie pomocniczej i połączona ze zwrotnicami przednich kolumn resorujących za pomocą drążków kierowniczych i końcówek drążków kierowniczych, które znajdują się za zwrotnicami. Regulacja ustawienia odbywa się poprzez obrót gwintowanych elementów mocujących końcówki drążków kierowniczych do drążków kierowniczych.
Wszystkie modele są wyposażone we wspomaganie kierownicy. Pompa wspomagania układu kierowniczego jest tradycyjna, z napędem pasowym od koła pasowego wału korbowego.
Rysunek. 4.1. Zawieszenie przednie samochodu Megane II