Stabilizator jest montowany we wszystkich modelach. Stabilizator jest połączony z wahaczami i jest przymocowany za pomocą gumowych mocowań do ramy pomocniczej.
Tylne zawieszenie składa się z belki z wahaczami wzdłużnymi. Belka zawiera dwa drążki skrętne, dwa drążki stabilizatora oraz belkę poprzeczną łączącą dwa wahacze wzdłużne. Drążki skrętne i drążki stabilizatora są połączone pośrodku drabiną, a ich zewnętrzne końce są przymocowane do wahaczy wzdłużnych.
Mechanizm kierowniczy to zwykły mechanizm zębatkowy, z amortyzującą kolumną kierownicy. Kolumna jest połączona z mechanizmem za pomocą wałka pośredniego z dwoma krzyżakami. Dolny krzyżak wałka pośredniego mocowany jest do wałka przekładni kierowniczej za pomocą obejmy ze śrubą mimośrodową.
Mechanizm kierowniczy jest zamontowany na przedniej ramie pomocniczej, połączony ze zwrotnicami przednich kolumn za pomocą drążków kierowniczych i końcówek kierowniczych przechodzących za zwrotnicami. Regulacja zbieżności odbywa się poprzez przekręcenie gwintowanych łączników końcówek kierowniczych do drążków kierowniczych.
Wszystkie modele są wyposażone we wspomaganie kierownicy. Pompa wspomagania kierownicy jest tradycyjna, z napędem pasowym od koła pasowego wału korbowego.
Ryż. 4.1. Przednie zawieszenie samochodu Megane II