Загальні відомості про підвіску автомобіля (Renault Megane 2)

Передня підвіска – незалежна, зі стійками McPherson, нижніми поперечними важелями та стабілізатором поперечної стійкості. Стійки з крученими пружинами та вбудованими телескопічними амортизаторами кріпляться верхньою частиною до посилених опор кузова. Нижня частина стійки пригорнута двома болтами до верхньої частини поворотного кулака, який несе маточину, гальмівний диск та супорт. Ступиці обертаються у підшипниках, укріплених на поворотних кулаках. Нижня частина поворотного кулака з'єднана за допомогою кульової опори з нижнім важелем підвіски. Кульова опора кріпиться до важеля болтами, до маточини – за допомогою хомута з болтом. Важіль внутрішнім кінцем кріпиться до кузова за допомогою гумових сайлент-блоків, обмежуючи бічне та поздовжнє переміщення передніх коліс.

Стабілізатор поперечної стійкості встановлюється на всі моделі. Стабілізатор з'єднаний з важелями підвіски та кріпиться через гумові опори до підрамника.

Задня підвіска складається з балки з поздовжніми важелями. Балка містить два торсіони, дві штанги стабілізатора і поперечку, що з'єднує два поздовжні важелі. Торсіони та штанги стабілізаторів з'єднуються в середині драбини, зовнішніми кінцями вони приєднані до поздовжніх важелів.

Рульовий механізм - звичайного рейкового типу, з рульовою ударопоглинаючою колонкою. Колонка з'єднана з механізмом проміжним валом із двома хрестовинами. Нижня хрестовина проміжного валу кріпиться до валу кермового механізму хомутом із ексцентриковим болтом.

Рульовий механізм встановлений на передньому підрамнику, з'єднаний з поворотними кулаками передніх стійок кермовими тягами та кермовими наконечниками, що проходять ззаду поворотних кулаків. Регулювання сходження забезпечується обертанням різьбових кріплень рульових наконечників до кермових тяг.



Усі моделі обладнані підсилювачем кермового керування. Насос ГУР – традиційний, з ремінним приводом від шківа колінвала.