Астуджальная частка сістэмы працуе падобна бытавому халадзільніку. Пары холадагенту паступаюць у прыводны рамянём кампрэсар і нагнятаюцца ў кандэнсатар, усталяваны на пярэднім боку радыятара, дзе яны астываюць і пераходзяць у вадкі стан. Вадкасць праходзіць праз газавы рэдуктар да выпарніка, дзе яна ператвараецца з вадкасці пад высокім ціскам у газ нізкага ціску. Гэтая змена стану суправаджаецца паглынаннем энергіі, якія прыводзяць да паніжэння тэмпературы ў испарителе. Хладагент вяртаецца ў кампрэсар, і цыкл пачынаецца зноў.
Паветра, які праганяецца праз выпарнік, праходзіць у блок паветраразмеркавальніка, дзе ён змешваецца з гарачым паветрам, якія выйшлі з цеплаабменніка ацяпляльніка, такім чынам дасягаецца жаданая тэмпература ў салоне аўтамабіля.
Награвальная частка сістэмы працуе гэтак жа, як на мадэлях без кандыцыянера паветра (звярніцеся да Раздзела Агульнае апісанне ацяпляльніка).
Сістэма кіруецца з дапамогай электронікі. Наконт любых праблем, звязаных з дадзенай сістэмай, звяртайцеся на СТА Renault.
Засцярогі
Калі па якім-небудзь чынніку сістэма павінна быць разгерметызавана, даручыце гэтую працу адмыслоўцу.
Увага! Астуджальная частка сістэмы можа змяшчаць вадкі холадагент, і таму для раз'яднання кампанентаў сістэмы патрабуецца спецыяльнае абсталяванне.
Хладагент патэнцыйна небяспечны, калі ён патрапіць на скуру, гэта выкліча сур'ёзнае абмаражэнне. Сам па сабе холадагент не атрутны, але пры трапленні яго ў адкрытае полымя (ці пры паднясенні запаленай цыгарэты) утворыцца высокатаксічны газ.
Не ўключайце сістэму кандыцыянавання паветра, калі вядома, што ў ёй недастаткова холадагенту, паколькі гэта прывядзе да пашкоджання кампрэсара.