Увага! Розрив зубчастого приводного ременя під час роботи може призвести до великих пошкоджень двигуна. Замінюйте ремінь через інтервали, вказані в Специфікаціях у Главі Технічне обслуговування, або раніше, якщо сумніваєтеся щодо його стану.
Примітка. Двигуни F8Q 620 та ранні F8Q оснащені зубчастим приводним ременем "HTD", а пізні F8Q і всі F9Q - ременем з іншим профілем зубцем "HTD2". Щоразу при заміні зубчастого приводного ременя ЗАВЖДИ переконуйтеся, що придбали ремінь правильного типу, що підходить до зубчастих колес - те саме відноситься і до будь-якого зубчастого колеса, яка буде замінена.
Примітка. Для перевірки натягу зубчастого приводного ременя знадобиться спеціальний інструмент - див. А для зняття шківа коленвала - відповідний знімач може знадобитися.
Коли поршень №1 знаходиться в положенні ВМТ, настановні мітки на зубчастих колесах розподільного валу та паливного насоса повинні розташовуватися як зазначено - двигун F8Q 620
А — Мітка на зубчастому колесі розподільника (поєднана з вказівником на зовнішній кришці приводного ременя - тут видалена)
В — Мітка на зубчастому колесі паливного насоса - використовується з насосом Bosch
С - Проріз під сегментну шпонку
R - Мітка на зубчастому колесі паливного насоса - використовується з насосом Lucas
Коли поршень №1 знаходиться в положенні ВМТ, настановні мітки на зубчастих колесах розподільного валу та паливного насоса повинні розташовуватися як зазначено - двигуни F8Q 784, F8Q 786 та F8Q 788
А — Мітка на зубчастому колесі розподільника (поєднана з вказівником на зовнішній кришці приводного ременя - тут видалена)
В — Мітка на зубчастому колесі паливного насоса - використовується з насосом Bosch
С - Проріз під сегментну шпонку
R - Мітка на зубчастому колесі паливного насоса - використовується з насосом Lucas
Зняття
1. Від'єднайте кабель від батареї. На моделях Scenic зверніться до Глави Електроустаткування двигуна та від'єднайте позитивний провід у блоці додаткових запобіжників живлення у руховому відсіку, а також негативний провід від акумулятора. Від'єднавши акумулятор, відкрутіть кріпильний болт і зсуньте додатковий блок убік.
Увага! Якщо автомагнітола у вашому автомобілі закодована, перш ніж відключати батарею, переконайтеся, що Ви знаєте код.
2. Піддомкратте передній правий кут автомобіля і зніміть колесо та вкладку арки колеса (закріплений пластиковими скобами). Де є, зніміть нижній щиток двигуна.
3. На моделях з двигунами F8Q відверніть болти кріплення та зніміть верхню пластикову кришку приводного ременя/правої опори двигуна, позначаючи місцезнаходження тримачів, прикріплених болтами. На моделях з двигунами F9Q, відверніть кріпильні гайки і зніміть звукоізоляційну кришку двигуна, потім відключіть роз'єм електропроводки від блоку керування системою упорскування, відверніть два кріпильні болти і зсуньте блок керування убік.
4. Зніміть допоміжний ремінь. Щоб покращити доступ, відверніть підсилювальний стрижень (де є) між куполами стояків передньої підвіски.
5. Відкрутіть болт шківа коленвала.
6a. Зніміть болт.
6b. І шків з кінця колінвалу (зверніться до ілюстрацій).
7. Щоб покращити доступ, відкрутіть два болта, що кріплять складання паливного фільтра до панелі кузова, потім випустіть із кріплень на двигуні шланги фільтра. Складання можна змістити убік (на верхній частині двигуна).
8. Встановіть болт шківа коленвала. Встановіть поршень №1 у ВМТ на стиснення і вставте настановний штифт, щоб перевірити положення колінвала як описано в Розділі Розташування верхньої мертвої точки (ВМТ) для поршня №1.
9. Тепер необхідно зняти праву передню опору двигуна, щоб можна було видалити зубчастий приводний ремінь; тому двигун під піддоном необхідно підтримати домкратом із прокладеним між ними дерев'яним бруском, щоб збільшити площу опори.
10. Відкрутіть гайку, що кріпить верхній кронштейн опори до складання обмежувача руху/гумової подушки - керуйтесь Розділом Заміна опор двигуна/трансмісії.
11. Відкрутіть три болта, що кріплять верхній кронштейн опори до головного кронштейна на двигуні, а потім зніміть кронштейн.
12. Відверніть складання обмежувача руху гумової подушки від кузова. На двигунах F8Q з турбокомпресором також відверніть стрижень стяжки задньої опори (Розділ Заміна опор двигуна/трансмісії) і відверніть болти, що кріплять приймальну трубу глушника/перетворювача до випускного колектора (зверніться до Глави Системи живлення та випуску). Звільніть приймальну трубу та підтримайте її.
13. Відкрутіть болти кріплення та зніміть зовнішню кришку приводного ременя, яка закриває зубчасте колесо паливного насоса високого тиску (зверніться до супровідної ілюстрації).
14a. Відкрутіть болти кріплення, позначаючи розташування тримачів, прикріплених болтами.
14b. Зніміть кришку, яка закриває зубчасте колесо розподільного валу (зверніться до ілюстрацій).
15. Встановіть поршень №1 у ВМТ на такті стиснення та помітьте положення настановної мітки на зубчастому колесі паливного насоса високого тиску. На двигунах із зубчастим колесом паливного насоса типу "МАА", настановна мітка на шківі може відрізнятись від показаної для цільного шківа. У такому випадку прийміть до уваги тип мітки та її місцезнаходження, щоб полегшити подальше встановлення. Зверніть увагу, що на моделях із цілим зубчастим колесом на шківі є дві настановні мітки. Позначка, що використовується, залежить від того, який паливний насос встановлений (Bosch або Lucas) (зверніться до ілюстрацій).
16. Якщо використовуватиметься колишній ремінь (всупереч рекомендації Renault), встановлюйте його так, щоб стрілки збігалися з напрямком обертання. Також зверніть увагу, що на ремені повинні бути поперечні смужки, які відповідають настановним міткам на зубчастих колесах розподільного валу, паливного насоса високого тиску і коленвала.
17. Послабте кріпильну гайку та болт, потім відведіть назад механізм натягу, щоб зменшити натяг ременя (зверніться до супровідної ілюстрації). Знову затягніть гайку.
18. Зніміть ремінь спочатку із зубчастого колеса розподільного валу, потім - із зубчастого колеса паливного насоса, ролика, шківів колінвала та проміжного валу.
19. Не провертайте розподільний вал або колінвал, доки зубчастий приводний ремінь не буде встановлений на місце.
Примітка. Renault рекомендує замінювати зубчастий приводний ремінь після кожного його зняття. Якщо натяг ременя перевіряється за допомогою спеціального інструменту, він буде придатний для подальшого використання тільки в тому випадку, якщо натяг - в межах зазначених у Специфікаціях допустимих відхилень. Якщо натяг - у нижньому діапазоні допустимих значень, ремінь не можна натягувати далі, він повинен бути замінений.
Огляд
1. Очистіть зубчасті колеса, проміжний шків та механізм натягу та протріть їх насухо - не використовуйте надмірну кількість розчинника при очищенні проміжного шківа та механізму натягу, інакше може бути видалено мастило підшипника. Також очистіть внутрішню кришку зубчастого ременя та прилеглу поверхню головки та блоку циліндрів.
2. Уважно огляньте зубчастий приводний ремінь по всій довжині, особливо в основах зубців. Замініть ремінь, якщо на ньому є забруднення олією або мастилом. Замініть всі сальники, що протікають. Ремінь повинен бути замінений, якщо досягнуто максимального пробігу, поданого в Главі Технічне обслуговування.
Встановлення
1. Переконайтеся, що поршень циліндра №1 стоїть у положенні ВМТ, а настановний штифт вставлений у колінвал. Щоб можна було відрегулювати механізм натягу, вкрутіть болт 6 мм у нарізний отвір у внутрішній кришці зубчастого ременя (зверніться до ілюстрації).
2a. Стерилки на ремені повинні бути спрямовані за годинниковою стрілкою.
2b. Поєднайте смужки на ремені з мітками на зубчастих колесах коленвала.
2c. Поєднайте смужки на ремені з мітками на зубчастих колесах розподільного валу.
2d. Поєднайте смужки на ремені з мітками на зубчастих колесах паливного насоса високого тиску, напрямок стрілок на ремені повинен збігатися з напрямком обертання двигуна. Встановіть зубчастий приводний ремінь на зубчастому колесі колінвала, потім на проміжному шківі, зубчастому колесі паливного насоса високого тиску, зубчастому колесі розподільного валу, механізмі натягу та зубчастому колесі проміжного валу (зверніться до ілюстрацій).
3. Переконайтеся, що всі мітки поєднані і усуньте провисання зубчастого приводного ременя, затискаючи болт на внутрішній кришці.
Примітка. Для перевірки порахуйте кількість зубців зубчастого приводного ременя між проміжною міткою на шківі паливного насоса - якщо установка фаз газорозподілу правильна, то для двигунів F8Q має бути 29 зубців, а для двигунів F9Q - 30 зубців.
4. Тепер необхідно відрегулювати натяг ременя, це можна зробити за допомогою інструменту Renault Mot.1273 (SEEM Tronic 105.6) (зверніться до супровідної ілюстрації). Якщо це обладнання не доступне, наскільки можливо відрегулюйте натяг ременя методом, описаним нижче, і якнайшвидше зверніться на СТО Renault для перевірки натягу. Не можна вирушати в тривалу поїздку або рухатися на високій швидкості, доки не буде перевірено натяг зубчастого приводного ременя.
5. Якщо регулювання неправильне, механізм натягу необхідно змістити, послаблюючи гайку та обертаючи болт на внутрішній кришці зубчастого ременя (зверніться до супровідної ілюстрації).
6. Правильно натягнувши ремінь, затягніть гайку механізму натягу наведеним у специфікаціях зусиллям. Послабте болт на внутрішній кришці зубчастого ременя так, щоб він більше не торкався кронштейна ролика механізму натягу.
7. Зніміть інсталяційний штифт колінвалу, потім встановіть шків колінвала та болт кріплення.
8. Переконайтеся, що колінвал встановлений у ВМТ (для цього вставте настановний штифт), потім зніміть настановний штифт і переверніть колінвал на два повні оберти в нормальному напрямку обертання, повертаючи його знову в положення ВМТ. Знову вставте інсталяційний штифт у блок циліндрів.
9. Тимчасово встановіть зовнішню кришку приводного ременя, яка закриває зубчасте колесо розподільного валу, і переконайтеся, що установча мітка на шківі поєднана з вказівником на кришці (зверніться до Розділу Розташування верхньої мертвої точки (ВМТ) для поршня №1).
10. Заново перевірте натяг ременя, як було описано вище. Якщо натяг неправильний, процедуру встановлення та перевірки необхідно повторити.
11. Натягнувши ремінь, зніміть болт М6 із внутрішньої кришки та видаліть установчий штифт із блоку циліндрів. Встановіть заглушку в блок циліндрів і надійно затягніть її та болт кріплення механізму натягу.
12. Перевірте момент упорскування, як описано в Розділі Системи живлення та випуску.
13. Встановіть верхні зовнішні кришки ременя.
14. Прикріпіть складання обмежувача руху/гумової опори двигуна до кузова та верхнього кронштейна двигуна, як описано в Розділі Зняття та встановлення масляного радіатора. Видаліть домкрат або інший пристрій, який використовувався для підтримки двигуна.
15. Встановіть монтаж паливного фільтра та закріпіть шланги. На двигунах F8Q з турбокомпресором встановіть стрижень стяжки задньої опори (Розділ Заміна опор двигуна/трансмісії) та приймальну трубу глушника/перетворювача (зверніться до Глави Системи живлення та випуску).
16. Встановіть допоміжний ремінь.
17. Де застосовується, встановіть підсилювальний стрижень на куполи передньої підвіски.
18. На моделях з двигунами F8Q встановіть верхню пластикову кришку приводного ременя/правої опори. На моделях з двигунами F9Q встановіть блок керування системою впорскування та роз'єм електропроводки, потім встановіть звукоізоляційну кришку двигуна.
19. Де є, встановіть нижній щиток двигуна, потім - вкладку арки колеса і колесо, а потім опустіть автомобіль на землю.
20. Приєднайте кабель маси до батареї, а на моделях Scenic клеми на додатковому блоці.