Figura 3.68. Marcarea diametrului rulmentului principal pe contragreutatea arborelui cotit (1)
Spălați arborele cotit cu kerosen sau alt solvent adecvat. Uscați-l cu aer comprimat dacă este posibil. Curățați orificiile de ulei cu un fir și suflați cu aer comprimat. Pe contragreutatea de pe partea degetului arborelui există un marcaj prin care puteți determina diametrele fustelor lagărelor principale (Figura 3.68). Decodificarea marcajului este dată în tabel. 3.5.
Tabelul 3.5. Descifrarea marcajelor de pe arborele cotit
Inspectați suporturile principale și bielele pentru uzură, fisuri, zgârieturi, coroziune electrochimică. Dacă se găsesc astfel de semne, șlefuiți arborele cotit la o stație de service specializată.
În acest caz, va fi necesar să instalați căptușeli noi de dimensiunea de reparație corespunzătoare.
Folosind un micrometru, măsurați diametrul fiecărui rulment în mai multe locuri. Comparați rezultatele măsurătorilor cu valorile date în tabel. 3.3. Dacă fuselele sunt uzate mai mult de 0,025 mm, arborele cotit trebuie să fie recâștigat la dimensiunea reparației.
Dacă măsurătorile efectuate la intervale de 90°dau valori diferite ale diametrului, atunci aceasta înseamnă că jurnalul principal este oval. Discrepanța dintre diametrele măsurate în diferite puncte de-a lungul lungimii gâtului principal indică prezența unei conici a gâtului. Ca și în cazul precedent, este necesară șlefuirea, urmată de instalarea de căptușeli de dimensiuni reparate.
Verificați suprafețele care se potrivesc cu garniturile arborelui cotit. Dacă au zgârieturi sau deteriorări semnificative, consultați un specialist pentru sfaturi privind adecvarea pentru utilizarea ulterioară a arborelui cotit.
Folosind o prismă în V și un comparator, măsurați deplasarea radială a arborelui cotit. Deformarea radială maximă admisă nu este mai mare de 0,05 mm. Dacă cursa depășește această valoare, consultați un specialist pentru sfaturi privind adecvarea arborelui cotit pentru utilizare ulterioară.
Inspecția căptușelilor lagărelor principale și a bielei
Chiar dacă intenționați să folosiți căptușeli noi, ceea ce este foarte recomandat, nu le aruncați pe cele vechi imediat după îndepărtare, deoarece o inspecție amănunțită a acestora poate oferi informații prețioase despre starea motorului și cauzele defecțiunilor. Semne de defecte majore pot fi observate în Figura 3.69.
Figura 3.69. Principalele tipuri de daune ale carcaselor de rulment
Daunele cauzate de pătrunderea particulelor străine în motor arată ca niște semne longitudinale pe rulmenții principale și bielei. Particulele abrazive rămân uneori în piesele motorului după recondiționare, mai ales dacă piesele nu au fost curățate temeinic folosind metodele adecvate. Adesea, acestea sunt particule de metal care au apărut după prelucrare și ca urmare a uzurii motorului în timpul funcționării. Ele pot intra în ulei și din acesta, trecând prin filtre, în rulmenți. Cel mai bun mod de a preveni astfel de deteriorare este să păstrați toate piesele motorului impecabil curate, atât în timpul asamblarii, cât și în timpul funcționării motorului.
Efectuați, conform instrucțiunilor de utilizare, înlocuirea regulată a uleiului de motor și a filtrului.
Deteriorările din cauza lipsei de lubrifiere arată ca materialul căptușelii a fost frecat, ciobit sau stors din baza de oțel. Motivul pentru aceasta este supraîncălzirea, care face ca uleiul să se dilueze (adesea căptușelile capătă o nuanță albăstruie), supraîncărcare (ceea ce duce la extrudarea uleiului din învelișul rulmentului și, ca urmare, la ciobire și crăpare). Lipsa de lubrifiere poate fi cauzată și de jocurile excesive în pompa de ulei sau funcționarea constantă a motorului la turații mari, canalele de lubrifiere înfundate (utilizarea uleiului neadecvat, înlocuirea sa prematură).
Coroziunea electrochimică a carcasei rulmenților poate fi cauzată de călătoria constantă pe distanțe scurte. În acest caz, căldura generată în timpul unei scurte călătorii de către motor este insuficientă pentru a elimina vaporii de apă și gazele corozive. Aceste substanțe se acumulează în uleiul de motor, formând acid și nămol. Pe măsură ce uleiul curge către rulmenții motorului, acidul atacă materialul rulmentului și provoacă coroziune.
Instalarea incorectă a căptușelii în timpul asamblării duce, de asemenea, la defecțiunea acesteia. Bucșele prea strânse lasă spații de rulare insuficiente, ceea ce duce la o lipsă de lubrifiere. Murdăria sau particulele străine care au căzut pe partea din spate a căptușelii fac ca aceasta să se umfle și să se uzeze. Prin urmare, nu atingeți suprafața interioară de lucru a căștilor cu degetele atunci când le asamblați - puteți zgâria suprafața, ceea ce necesită o manipulare atentă, sau lăsați particule de murdărie pe ea.
După cum sa menționat deja, la orice dezasamblare a motorului, se recomandă înlocuirea căptușelilor; în caz contrar, obții doar economii aparente.