Прывад тармазной сістэмы павінен быць цалкам спраўным як па гідраўлічнай, так і па электроннай частцы.
Пры няправільным звароце тармазная вадкасць можа прычыніць сур'ёзную шкоду здароўю ці дэталям аўтамабіля. Неабходна прытрымлівацца інструкцый вытворцы па абыходжанні з тармазной вадкасцю.
У пазбяганне траплення пылу ў бачок тармазной вадкасці і контур тармазной сістэмы вечка з бачка неабходна здымаць непасрэдна перад запраўкай і зачыняць адразу ж па яе завяршэнні.
Не націскаць на педаль тормазу падчас выкананні прац на тармазной сістэме. У выпадку выканання прац, патрабавальных разгерметызацыі тармазной сістэмы, для абмежавання колькасці вынікаючай вадкасці рэкамендуецца націснуць педаль тормазу спецыяльнай распоркай.
Калі, падчас выкананні прац на тармазной сістэме, выяўлены любыя пашкоджанні якія-небудзь кампанентаў, іх неабходна ўхіліць да пачатку кіравання аўтамабіля.
Тармазная вадкасць з'яўляецца высокакаразійнай. Не дапушчаць трапленні тармазной вадкасці на паверхні аўтамабіля. Калі гэта ўсё ж адбылося, неадкладна выдаліць тармазную вадкасць з паверхняў. Перад пачаткам прац накрываць кузаўныя паверхні аўтамабіля прыдатнымі кажухамі. Неабходна загадзя змясціць пад аўтамабіль прыдатны паддон для збору вадкасці.
Падчас прапампоўвання гідрапрывада тармазоў неабходна сачыць за ўзроўнем тармазной вадкасці ў бачку і прыладзе для прапампоўкі тармазной сістэмы. Ціск прапампоўкі павінна складаць ад 1.5-2.0 бар.
Пры адлучэнні любых кампанентаў тармазной сістэмы рэкамендуецца закаркоўваць трубаправоды і адтуліны заглушкамі Siemens К9К для сістэм упырску.
Не дапушчаць трапленні на фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак змазак, алеяў ці іншых эксплуатацыйных матэрыялаў на мінеральнай аснове.
Замяняць тармазныя калодкі адначасова адным камплектам для колаў адной восі. Ня камбінаваць тармазныя калодкі розных вытворцаў або рознай якасці.
У выпадку замены тармазной кружэлкі абавязкова замяняць кружэлку і з іншага боку аўтамабіля. Акрамя таго, пры замене тармазных кружэлак неабходна таксама замяняць тармазныя калодкі.
Увага:
Каб пазбегнуць пашкоджанняў тармазнога шланга:
- не расцягваць шланг;
- не перакручваць шланг;
- пераканацца ў тым, што шланг не датычыцца навакольных кампанентаў.
Абавязкова замяняць новымі заціскі тармазных трубаправодаў.
Нататка:Тармазныя трубаправоды паміж галоўным тармазным цыліндрам, суппортамі і гідраэлектронным блокам кіравання злучаюцца пасродкам разьбовых муфт з метрычным разьбярствам. У сувязі з гэтым неабходна выкарыстоўваць толькі арыгінальныя запасныя часткі, якія пастаўляюцца па каталогу запісных частак.
А. Форма наканечнікаў сталёвых або медных трубаправодаў. В. Форма злучальнай часткі ў кампанентах. С. Форма злучэнняў: 11 мм шасцікантовік.
Выкарыстоўваць толькі тармазную вадкасць, якая адпавядае стандартам Renault.
Пасля выканання любых прац на кампанентах электронных тармазных мётэм (ABS/ESP) неабходна выканаць выпрабавальную паездку і праверыць сістэму з дапамогай дыягнастычнага сканара.
Датчык гойсання і папярочнага паскарэння павінен усталёўвацца па кодзе руху аўтамабіля (арыентавацца па стрэлцы на корпусе датчыка). У выпадку, калі датчык падвяргаўся ўдарам або падзенням, яго неабходна замяніць новым.
Увага:
Пры выкананні прапампоўкі тармазной сістэмы неабходна выключыць запальванне, каб дэактываваць саленоіды гідраэлектроннага блока кіравання.
Каб пазбегнуць незваротных пашкоджанняў падшыпніка пярэдняй калодкі:
- Не аслабляць і не зацягваць гайку прываднага вала, калі колы аўтамабіля знаходзяцца на зямлі.
- Не змяшчаць аўтамабіль коламі на зямлю пры аслабленым або знятым прывадным кале.
Увага: Каб пераканацца ў належным функцыянаванні колавага датчыка не наносіць сэнсарных пазнак на падшыпніку.
Увага: Каб пазбегнуць разрыву злучэння паміж штоком вакуумнага ўзмацняльніка тормазаў і педаллю тормазу неабходна пераканацца, што ахоўны шплінт зафіксаваны на штоку вакуумнага ўзмацняльніка, нахіляючы яго зверху ўніз.