Рулявы механізм:
1 - рулявая цяга;
2 - цяга з унутраным шаравым шарнірам;
3 - рулявая калонка;
4 - ахоўны чахол рулявога механізму;
5 - рычаг рэгулявання рулявой калонкі;
6 - рулявое кола
Для памяншэння высілка, прыкладанага да рулявога кола для яго заваротку, на аўтамабілі ўсталёўваюць гідраўлічны ўзмацняльнік рулявога кіравання. У якасці дадатковай сілы выкарыстоўваецца якая знаходзіцца пад высокім ціскам вадкасць, якая падаецца ў працоўныя цыліндры, размешчаныя на рулявым механізме. Размеркавальны клапан служыць для нагнятання ў сілавы цыліндр вадкасці пад ціскам, якое адпавядае куту павароту рулявога кола. Размеркавальныя клапаны працуюць у адпаведнасці з так званым прынцыпам адчыненага цэнтра, г.зн. калі размеркавальны клапан не дзейнічае, вадкасць, якая падаецца помпай, перапускаецца зваротна ў бачок пры нулявым ціску. Ціск у гідраўлічнай сістэме ствараецца помпай, прыводным у дзеянне рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Рулявы механізм злучаны з рулявым валам праз прамежкавы вал.
Увага. Пры парушэнні працы электраўзмацняльніка рулявога кіравання на дысплей бартавога кампутара выводзяцца наступныя папераджальныя паведамленні:
- «Direction a controler» («Праверце рулявое кіраванне»), якое суправаджаецца загараннем пастаянным святлом сігнальнай лямпы «Service»,
- «Direction defaillanbe» («Няспраўнасць рулявога кіравання»), якое суправаджаецца загараннем пастаянным святлом сігнальнай лямпы «Stop»,
- загаранне мігатлівым святлом (з частатой 8 Гц) сігнальнай лямпы «Service» паказвае на тое, што кут павароту рулявога кола не адкалібраваны (ЭБУ не запраграмаваны).
Заўвага. Пры дыягностыцы сігнальная лямпа "Service" міргае з частатой 2 ГЦ.
Моманты зацяжкі
Механізм гідраўзмацняльніка рулявога кіравання:
1 - ЭБУ электраўзмацняльніка рулявога кіравання з датчыкам крутоўнага моманту і кута павароту;
2 - крокавы электрарухавік з чарвячным рэдуктарам;
3 - шасцярня рэдуктара;
4 - прамежкавы вал сістэмы рулявога кіравання;
5 - відэлец карданнага шарніра вала рулявога кіравання ў салоне.