Рульовий механізм:
1 - рульова тяга;
2 - тяга з внутрішнім кульовим шарніром;
3 - рульова колонка;
4 - захисний чохол кермового механізму;
5 - важіль регулювання кермової колонки;
6 - рульове колесо
Для зменшення зусилля, що прикладається до рульового колеса для повороту, на автомобілі встановлюють гідравлічний підсилювач рульового управління. В якості додаткової сили використовується рідина, що знаходиться під високим тиском, яка подається в робочі циліндри, розташовані на кермовому механізмі. Розподільний клапан служить для нагнітання в силовий циліндр рідини під тиском, який відповідає куту повороту кермового колеса. Розподільні клапани працюють відповідно до так званого принципу відкритого центру, тобто. коли розподільний клапан не діє, рідина, що подається насосом, перепускається у бачок при нульовому тиску. Тиск у гідравлічній системі створюється насосом, що приводиться в дію ременем від шківа колінчастого валу двигуна.
Кермовий механізм з'єднаний з кермовим валом через проміжний вал.
Увага! При порушенні роботи електропідсилювача кермового керування на дисплей бортового комп'ютера виводяться такі попереджувальні повідомлення:
- "Direction a controler" ("Перевірте рульове керування"), що супроводжується загорянням постійним світлом сигнальної лампи "Service",
- "Direction defaillanbe" ("Несправність рульового управління"), що супроводжується загорянням постійним світлом сигнальної лампи "Stop",
- загоряння миготливим світлом (із частотою 8 Гц) сигнальної лампи "Service" вказує на те, що кут повороту рульового колеса не відкалібрований (ЕБУ не запрограмовано).
Примітка. При діагностиці сигнальна лампа "Service" блимає із частотою 2 ГЦ.
Моменти затягування
Механізм гідропідсилювача рульового керування:
1 - ЕБУ електропідсилювача рульового управління з датчиком крутного моменту та кута повороту;
2 - кроковий електродвигун з черв'ячним редуктором;
3 - шестерня редуктора;
4 - проміжний вал системи кермового управління;
5 - вилка карданного шарніру валу рульового управління в салоні.
