Управљачки механизам:
1 - штап управљача;
2 - вуча са унутрашњим кугличним зглобом;
3 - стуб управљача;
4 - Заштитни поклопац управљачког механизма;
5 — полуга за подешавање стуба волана;
6 - волан
Да би се смањила сила која се примењује на волан да га окрене, аутомобили су опремљени хидрауличним серво управљачем. Додатну силу обезбеђује течност под високим притиском, која се напаја у радне цилиндре који се налазе на управљачком механизму. Дистрибутивни вентил служи за пумпање течности у погонски цилиндар под притиском, што одговара углу ротације волана. Регулациони вентили раде по принципу такозваног отвореног центра, тј. Када је контролни вентил неактиван, течност коју доводи пумпа се преусмерава назад у резервоар под нултим притиском. Притисак у хидрауличном систему ствара пумпа коју покреће каиш са ременице радилице мотора.
Управљачки зупчаник је повезан са осовином управљача преко међувратила.
Пажња. Ако електрични серво управљач поквари, на дисплеју путног рачунара се приказују следеће поруке упозорења:
- "Direction a controler" ("Проверите управљање"), праћено сталним паљењем лампице упозорења "Service",
- "Direction defaillanbe" ("Квар управљање"), сопровождаемое загоранием стални светлошћу сигнала лампе "Stop",
- трепћуће светло (на фреквенцији од 8 Хз) сигналне лампе "Service" означава да угао волана није калибрисан (ЕЦУ није програмиран).
Напомена: Током дијагностике, сигнална лампица "Service" трепери фреквенцијом од 2 Хз.
Моменти затезања
Механизам серво управљача:
1 — Контролна јединица електричног серво управљача са сензором обртног момента и угла управљања;
2 - корачни мотор са пужним преносником;
3 — редуктор зупчаника;
4 — међувратило управљачког система;
5 — виљушка карданског зглоба вратила управљача у путничком простору.
[Оригинална публикација на веб страници Renaultbook.ru]