- систем за довод горива, укључујући резервоар за гориво, електричну пумпу за гориво, филтер за гориво, регулатор притиска горива, цевоводе и шину за гориво са ињекторима;
- довод ваздуха, укључујући цев за довод ваздуха, ваздушни филтер, склоп лептира за гас, вентил за контролу брзине у празном ходу;
- систем за рекуперацију паре горива, укључујући адсорбер и прикључне цевоводе.
Функционална сврха система снабдевања је да обезбеди снабдевање мотором потребне количине горива у свим режимима рада. Мотори су опремљени електронским системом управљања мотором са дистрибуираним убризгавањем горива. У систему дистрибуираног убризгавања, функције формирања смеше и дозирања мешавине горива и ваздуха у цилиндре мотора су раздвојене: ваздух се напаја системом за довод ваздуха који се састоји од склопа лептира за гас и регулатора празног хода, а количина горива потребног у сваком тренутку рада мотора убризгава се бризгаљкама у усисну грану. Овај начин управљања омогућава да се обезбеди оптималан састав запаљиве смеше у сваком конкретном тренутку рада мотора, што омогућава максималну снагу уз најмању могућу потрошњу горива и ниску токсичност издувних гасова. Системом убризгавања горива (као и системом паљења) управља електронска јединица која континуирано прати оптерећење мотора, брзину возила, термичко стање мотора и оптималност процеса сагоревања у цилиндрима мотора помоћу одговарајућих сензора.
Систем за рекуперацију паре горива спречава испарења горива из система за гориво у атмосферу, што негативно утиче на животну средину.
Систем користи методу апсорпције паре помоћу угљеничног адсорбера. Уграђује се у нишу предњег десног крила и цевоводима је повезан са резервоаром горива и усисном цеви. На поклопцу канистера налази се електромагнетни вентил за прочишћавање канистера, који пребацује режиме рада система на основу сигнала из управљачке јединице мотора.
Паре горива из резервоара за гориво се непрестано уклањају кроз цевовод и акумулирају се у адсорберу напуњеном активним угљем (адсорбентом). Када мотор ради, адсорбент се регенерише (регенерише) прочишћавањем адсорбера свежим ваздухом који улази у систем под дејством вакуума који се преноси кроз цевовод од улазне цеви до шупљине адсорбера када се вентил отвори. Количина отварања вентила, а самим тим и интензитет прочишћавања адсорбера, зависи од угла ротације пригушне заклопке и одређен је вакуумом који настаје у шупљини усисне цеви мотора који ради.
Паре горива из адсорбера улазе у усисну цев мотора кроз цевовод и сагоревају у цилиндрима.
Неисправности система за рекуперацију пара горива доводе до нестабилне брзине у празном ходу, застоја мотора, повећане токсичности издувних гасова и погоршања возних перформанси возила.
5.6. Дијаграм управљачког круга мешавине ваздух-гориво: 1 – сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда); 2 – издувни колектор; 3 – мотор; 4 – млазница; 5 – Контролна јединица мотора; 6 – катализатор издувних гасова
Главни сензор за обезбеђивање оптималног процеса сагоревања је сензор концентрације кисеоника у издувним гасовима (ламбда сонда). Уграђује се у издувни колектор мотора и заједно са електронском јединицом и ињекторима чини коло за подешавање састава мешавине горива и ваздуха која се доводи у мотор (слика 5.6). На основу сигнала сензора, управљачка јединица мотора одређује количину неизгорелог кисеоника у издувним гасовима и, сходно томе, процењује оптимални састав мешавине горива и ваздуха која улази у цилиндре мотора у сваком тренутку у времену. Након што је забележено одступање састава од оптималног 1:14 (односно горива и ваздуха), што обезбеђује најефикаснији рад каталитичког претварача издувних гасова, контролна јединица мења састав смеше помоћу ињектора. Као резултат тога, контролна петља за састав мешавине ваздух-гориво је затворена.
Нека возила су опремљена са два сензора концентрације кисеоника: један у издувној грани, а други иза каталитичког претварача. Први сензор је контролни сензор (на основу његовог сигнала, ЕЦУ подешава довод горива), а други је дијагностички сензор (на основу свог сигнала, ЕЦУ процењује ефикасност каталитичког претварача).
Резервоар за гориво, изливен од пластике отпорне на бензин, уграђен је испод пода каросерије у задњем делу и причвршћен је са два вијка и две навртке. Да би се спречило да испарења горива уђу у атмосферу, резервоар је повезан цевоводом са адсорбером. Електрична пумпа за гориво је уграђена у отвор прирубнице у горњем делу резервоара. Из пумпе гориво се доводи кроз регулатор притиска у филтер за гориво, постављен на крају резервоара за гориво, а одатле улази у шину за гориво мотора, причвршћену за усисну цев. Из разводника за гориво, гориво се убризгава у усисну грану помоћу ињектора.
Цијеви за гориво система горива су цијеви које повезују различите елементе система.
Пажња! Забрањена је замена челичних цевовода цревима, бакарним или алуминијумским цевима, јер само челични цевоводи испуњавају услове рада под високим притиском и вибрацијама. Црева система за гориво су израђена посебном технологијом од материјала отпорних на уље и бензин. Употреба црева која се по дизајну разликују од препоручених може довести до квара на систему за напајање и, у неким случајевима, до пожара. Округли заптивни прстенови се користе у спојевима између цевовода и елемената система напајања. Забрањена је употреба печата других дизајна.
Модул пумпе за гориво укључује електричну пумпу...
...регулатор притиска горива који одржава константан притисак горива у централном каналу горива
рампе у свим режимима рада мотора и не дозвољава да се прекорачи притисак у шини горива...
...и сензор индикатора нивоа горива.
Модул пумпе за гориво испоручује гориво и налази се у резервоару за гориво, смањујући могућност парне блокаде јер се гориво испоручује под притиском, а не под вакуумом.
Потопна пумпа за гориво, електрични погон, ротациони тип. Пумпа је неодвојивог дизајна и не може се поправити ако поквари, мора се заменити.
Филтер за гориво 1 (слика 5.7) за фино чишћење је пунопроточан, причвршћен стезаљком 7 за резервоар за гориво у свом предњем делу. Филтер је неодвојив и састоји се од челичног кућишта са папирним филтерским елементом.
5.7. Локација филтера за гориво на возилу: 1 – филтер горива; 2 – Врхови цевовода; 3 – вод за довод горива; 4 – цев за одвод горива; 5 – излазни вод горива; 6 – резервоар за гориво; 7 – стезаљка за причвршћивање филтера горива
Рампа ињектора 2 (сл. 5.8) је ливени шупљи део са отворима за уградњу ињектора 3 и са доводном брадавицом 5 за повезивање цеви за гориво високог притиска. Ињектори су заптивени у својим утичницама гуменим прстеновима 4 и учвршћени опружним стезаљкама 1. Рампа са ињекторима у монтажи је уметнута са реповима ињектора у отворе усисне цеви и причвршћена са два вијка.
5.8. Рампа ињектора: 1 – држач млазнице; 2 – рампа; 3 – млазница; 4 – заптивни прстен ињектора; 5 – назувица за повезивање водова за гориво високог притиска
Ињектори (сл. 5.9) су причвршћени за рампу са које им се напаја гориво, а њихове прскалице улазе у отворе усисне цеви. У отворима рампе и доводне цеви, бризгаљке су заптивне гуменим заптивним прстеновима 1 и 2. Ињектор је намењен за дозирано убризгавање горива у цилиндар мотора и представља високопрецизан електромеханички вентил. Гориво под притиском тече од рампе кроз канале унутар тела ињектора до запорног вентила. Опруга притиска иглу запорног вентила на конусни отвор плоче за прскање, држећи вентил у затвореном положају. Напон који се доводи од управљачке јединице мотора преко прикључака 3 утикача до намотаја соленоида ињектора ствара магнетно поље у њему, које увлачи језгро заједно са иглом запорног вентила у соленоид. Конусни прстенасти отвор на плочи млазнице се отвара и гориво се убризгава кроз дифузор тела млазнице у усисни отвор главе цилиндра и даље у цилиндар мотора. Након што електрични импулс престане да тече, опруга враћа језгро и иглу запорног вентила у првобитно стање – вентил се затвара. Количина горива коју убризгава ињектор зависи од трајања електричног импулса.
5.9. Ињектор система за убризгавање горива: 1 – горњи заптивни прстен; 2 – доњи заптивни прстен; 3 – утични терминали намотаја електромагнета
Регулатор притиска горива уграђен у модул пумпе за гориво одржава константан притисак горива у систему за гориво мотора у свим режимима рада мотора. Снага електричне пумпе за гориво је већа него што је потребно да би се осигурала функционалност система. Због тога, када мотор ради, део горива се константно одводи у резервоар за гориво уз помоћ регулатора притиска.
Филтер за ваздух је инсталиран у средини моторног простора.
Филтер за ваздух је папирни, округлог облика, са великом површином филтрирања.
Склоп лептира за гас је најједноставнији контролни уређај и користи се за промену количине примарног ваздуха који се доводи у усисни систем мотора. Поставља се на улазну прирубницу усисне цеви. Филтер за ваздух је постављен на улазну цев склопа лептира за гас, прикључци склопа лептира за гас са улазном цеви и ваздушним филтером су заптивни гуменим заптивкама.
Тело лептира за гас има отвор за довод додатног ваздуха у регулатор броја обртаја у празном ходу.
5.10. Склоп гаса: 1 – регулатор празног хода; 2 – полуга погона пригушног вентила; 3 – пригушни вентил; 4 – сензор положаја лептира за гас; 5 – тело лептира за гас
У случају 5 (пиринач. 5.10) инсталиран поворачивающаяся на осе амортизера 3. На једном крају осе инсталиран сензор 4 одредбе тхроттле система управљања мотором, на другом – полуга 2, за који је везан периодични жудња погона гас. На телу 5 фиксна регулатор 1 празног хода, дозирующий проток ваздуха у затвореном гаса заслонке.
Током рада, склоп гаса не захтева одржавање или подешавање само пратите стање гумених заптивки како бисте избегли цурење ваздуха;.
Регулациони вентил у празном ходу одржава подешену брзину мотора у празном ходу са потпуно затвореним вентилом за гас током стартовања, загревања и када се оптерећење промени када је помоћна опрема укључена.
Регулатор мења количину додатног ваздуха који се доводи у усисни систем поред вентила за гас и представља електромеханички вентил причвршћен са два вијка на прирубницу кућишта лептира за гас. Седиште регулатора вентила и канали направљени у прирубници склопа лептира за гас чине систем за довод додатног ваздуха, заобилазећи пригушни вентил.
5.11. Контрола брзине у празном ходу: 1 – вентил; 2 – тело регулатора; 3 – намотај статора; 4 – оловни вијак; 5 – утични терминал за намотај статора; 6 – куглични лежај; 7 – кућиште намотаја статора; 8 – ротор; 9 – пролеће
Управљачка јединица мотора, након обраде сигнала са сензора, утврђује потребу за отварањем вентила 1 (слика 5.11) регулатора и преноси импулсе на прикључак 5 намотаја 3 статора регулатора. Са сваким контролним импулсом, ротор 8 ротира за одређени угао, померајући вентил 1 у односу на седиште помоћу оловног завртња 4. Додатни ваздух улази у усисну грану кроз канале у склопу лептира за гас. Одређивањем вакуума у усисној цеви мотора, контролна јединица настоји да га одржи на задатом нивоу периодичним отварањем и затварањем вентила за контролу броја обртаја у празном ходу. Ово омогућава да се обезбеди константна количина додатног ваздуха за одржавање константне брзине у празном ходу. Променом отварања и затварања регулатора вентила, контролна јединица компензује значајно повећање или смањење количине доведеног ваздуха, узроковано његовим усисом кроз усисни систем који цури или, обрнуто, зачепљеним ваздушним филтером.
Укључивање додатних јединица узрокује повећање оптерећења мотора, праћено смањењем броја обртаја у празном ходу и променом вакуума у усисној цеви, што такође компензује контролна јединица помоћу регулатора.