- tüzelőanyag-ellátó rendszer, beleértve az üzemanyagtartályt, az elektromos üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagszűrőt, az üzemanyagnyomás-szabályozót, a csővezetékeket és a befecskendezőkkel ellátott üzemanyag-elosztót;
- levegőellátás, beleértve a levegőellátó csövet, légszűrőt, fojtószelep-szerelvényt, alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet;
- tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszer, beleértve az adszorbert és a csatlakozó csővezetékeket.
Az ellátórendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a motor szükséges mennyiségű üzemanyaggal való ellátását. A motorok elektronikus motorvezérlő rendszerrel vannak felszerelve, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerek üzemanyag-levegő keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a levegőt a fojtószelep-szerelvényből és az alapjárati fordulatszám-szabályozóból álló levegőellátó rendszer szolgáltatja, és a levegő mennyisége. A motor működésének minden pillanatában szükséges üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsonkba. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely maximális teljesítményt tesz lehetővé a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a kipufogógázok alacsony toxicitása mellett. Vezérli az üzemanyag-befecskendező rendszert (valamint a gyújtásrendszer) elektronikus egység, amely megfelelő érzékelők segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor hőállapotát, valamint a motor hengereiben zajló égési folyamat optimálisságát.
A tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyag-gőzök az üzemanyagrendszerből a légkörbe kerüljenek, ami káros hatással van a környezetre.
A rendszer gőzabszorpciós módszert alkalmaz szénadszorber segítségével. A jobb első szárny fülkéjében van felszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és a szívócsőhöz. A tartály fedelén egy elektromágneses tartályürítő szelep található, amely a motorvezérlő egységtől érkező jelek alapján kapcsolja át a rendszer működési módjait.
A tüzelőanyag-tartályból származó üzemanyaggőzöket folyamatosan eltávolítják egy csővezetéken keresztül, és egy aktív szénnel töltött adszorberben halmozódnak fel (adszorbens). A regeneráció akkor történik, amikor a motor jár (felépülés) adszorbens úgy, hogy az adszorbert a rendszerbe belépő friss levegővel vákuum hatására a csővezetéken keresztül a bemeneti csőtől az adszorber üregébe továbbítja, amikor a szelep nyílik. A szelep nyitásának mértéke, és ebből következően az adszorber öblítésének intenzitása a fojtószelep forgásszögétől függ, és a járó motor szívócsövének üregében fellépő vákuum határozza meg.
Az adszorberből származó üzemanyaggőzök egy csővezetéken keresztül jutnak a motor szívócsövébe, és a hengerekben égnek.
Ez a cikk a weboldalról származik: Renaultbook.ru
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer meghibásodása instabil alapjárati fordulatszámhoz, a motor leállásához, a kipufogógázok fokozott mérgezéséhez és a jármű menetteljesítményének romlásához vezet.
5.6. A levegő-üzemanyag keverék szabályozó áramkör diagramja: 1 – kipufogógáz oxigénkoncentráció érzékelő (lambda szonda); 2 – kipufogócső; 3 – motor; 4 – fúvóka; 5 – Motorvezérlő egység; 6 – kipufogógázok katalizátora
Az optimális égési folyamat biztosításának fő érzékelője a kipufogógáz oxigénkoncentráció-érzékelője (lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beszerelve, és az elektronikus egységgel és az injektorokkal együtt egy áramkört képez a motorba szállított üzemanyag-levegő keverék összetételének beállításához (5.6. ábra). Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza az el nem égett oxigén mennyiségét a kipufogógázokban, és ennek megfelelően minden pillanatban kiértékeli a motor hengereibe belépő üzemanyag-levegő keverék optimális összetételét. Miután rögzítette a kompozíció eltérését az optimálistól 1:14 (üzemanyagot és levegőt), a kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működésének biztosítása érdekében a vezérlőegység injektorok segítségével megváltoztatja a keverék összetételét. Ennek eredményeként a levegő-üzemanyag keverék összetételének szabályozási köre bezárul.
Egyes járművek két oxigénkoncentráció-érzékelővel vannak felszerelve: az egyik a kipufogócsőben, a másik a katalizátor mögött. Az első érzékelő a vezérlő (a jele alapján az ECU beállítja az üzemanyag-ellátást), a második pedig diagnosztikus (a jele alapján az ECU értékeli a katalizátor hatékonyságát).
A benzinálló műanyagból öntött üzemanyagtartály a karosszériapadló alá van felszerelve a hátsó részében, és két csavarral és két anyával van rögzítve. Az üzemanyaggőzök légkörbe jutásának megakadályozása érdekében a tartályt egy csővezeték köti össze egy adszorberrel. A tartály felső részének karimás furatába elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve. A szivattyúból az üzemanyag a nyomásszabályozón keresztül az üzemanyagtartály végére szerelt tüzelőanyag-szűrőbe kerül, és onnan a szívócsőhöz rögzített motor üzemanyag-elosztócsőjébe kerül. Az üzemanyag-elosztócsőről injektorok fecskendezik be az üzemanyagot a szívócsonkba.
Az üzemanyagrendszer tüzelőanyag-vezetékei a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Figyelem! Tilos az acél csővezetékeket tömlőkkel, réz- vagy alumíniumcsövekkel helyettesíteni, mivel csak az acél csővezetékek felelnek meg a nagynyomású és vibrációs üzemi feltételeknek. Az üzemanyagrendszer tömlői speciális technológiával készülnek olaj- és benzinálló csavargokból. Az ajánlottaktól eltérő kialakítású tömlők használata az áramellátó rendszer meghibásodását és egyes esetekben tüzet okozhat. Kerek tömítőgyűrűket használnak a csővezetékek és az áramellátó rendszer elemei közötti csatlakozásoknál. Más kivitelű pecsétek használata tilos.
Az üzemanyag-szivattyú modul egy elektromos szivattyút tartalmaz...
...egy üzemanyagnyomás-szabályozó, amely állandó üzemanyagnyomást tart fenn az üzemanyag központi csatornájában
a motor minden üzemmódjában felpörög, és nem engedi túllépni az üzemanyag-elosztócsőben lévő nyomást...
...és az üzemanyagszint-jelző érzékelője.
Az üzemanyag-szivattyú modul üzemanyagot szállít, és az üzemanyagtartályban van elhelyezve, csökkentve a párazáródás lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem pedig vákuumban.
Búvárüzemanyag-szivattyú, elektromos hajtású, forgó típusú. A szivattyú nem szétválasztható és nem javítható, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
Üzemanyagszűrő 1 (5.7. ábra) finom tisztítás - teljes átfolyású, az üzemanyagtartály elülső részén lévő 7 bilinccsel rögzítve. A szűrő nem szétválasztható, és egy acél házból áll, papírszűrő elemmel.
5.7. Az üzemanyagszűrő elhelyezkedése a járműben: 1 – üzemanyagszűrő; 2 – Csővezeték csúcsok; 3 – üzemanyag-ellátó vezeték; 4 – üzemanyag-leeresztő cső; 5 – üzemanyag-kimeneti vezeték; 6 – üzemanyagtartály; 7 – üzemanyagszűrő rögzítő bilincs
Rámpa 2 injektorok (5.8. ábra) öntött üreges alkatrész lyukakkal a 3 befecskendező szelepek felszereléséhez és egy 5 bevezető csonkkal a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatásához. Az injektorok a foglalatba gumigyűrűkkel 4 vannak tömítve, és rugós bilincsekkel 1 rögzítve. A rámpát az összeszerelt befecskendező szelepekkel együtt a befecskendező cső végeivel együtt be kell helyezni a szívócső furataiba, és két csavarral rögzíteni kell.
5.8. Injektor rámpa: 1 – fúvóka rögzítő; 2 – rámpa; 3 – fúvóka; 4 – injektor tömítőgyűrű; 5 – csonk a nagynyomású üzemanyag-vezeték csatlakoztatásához
Fúvókák (5.9. ábra) a rámpához vannak rögzítve, amelyről az üzemanyagot táplálják, és fúvókáik belépnek a szívócső nyílásaiba. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a befecskendezők 1. és 2. gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve. A befecskendező szelep az üzemanyagnak a motor hengerébe történő adagolt befecskendezésére szolgál, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A nyomás alatt lévő üzemanyag a rámpából a befecskendező szelepházán belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. A rugó az elzárószelep tűjét a szórólap kúpos nyílásához nyomja, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől a dugó 3. kapcsain keresztül a befecskendező mágnesszelep tekercsére adott feszültség mágneses mezőt hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt a mágnesszelepbe vonja. A fúvókalapon lévő kúpos gyűrű alakú furat kinyílik, és a fúvókatest diffúzorán keresztül üzemanyagot fecskendeznek be a hengerfej szívónyílásába, majd tovább a motor hengerébe. Az elektromos impulzus áramlásának megszűnése után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és tűjét eredeti állapotába – a szelep bezár. A befecskendező szelep által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
5.9. Üzemanyag befecskendező rendszer befecskendező: 1 – felső tömítőgyűrű; 2 – alsó tömítőgyűrű; 3 – az elektromágneses tekercs dugaszolható kapcsai
Az üzemanyag-szivattyú modulba szerelt üzemanyagnyomás-szabályozó állandó üzemanyagnyomást tart fenn a motor tüzelőanyag-rendszerében a motor minden üzemmódjában. Az elektromos üzemanyag-szivattyú teljesítménye nagyobb, mint a rendszer működésének biztosításához szükséges. Ezért, amikor a motor jár, az üzemanyag egy része folyamatosan az üzemanyagtartályba kerül egy nyomásszabályozó segítségével.
A légszűrő a motortér közepén van felszerelve.
A szűrő eleme a levegő szűrő, papír, kör, egy nagy szűrő felület.
A fojtószelep szerelvény a legegyszerűbb vezérlőberendezés, és a motor szívórendszerébe szállított elsődleges levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A szívócső bemeneti karimájára van felszerelve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére légszűrő kerül, a fojtószelep-szerelvény csatlakozásai a bemeneti csővel és a légszűrővel gumitömítésekkel vannak lezárva.
A fojtószelepházon van egy lyuk az alapjárati fordulatszám-szabályozó további levegőellátására.
5.10. Fojtószelep összeállítás: 1 – alapjárati fordulatszám szabályzó; 2 – fojtószelep meghajtó kar; 3 – fojtószelep; 4 – fojtószelep helyzetérzékelő; 5 – fojtószelepház
Az 5-ös épületben (5.10. ábra) a tengelyen forgó 3 szelep van felszerelve A tengely egyik végére a motorvezérlő rendszer fojtószelep-helyzetének érzékelője 4, a másikra pedig egy 2 kar, amelyhez a fojtószelep-hajtás közbenső rúdja van felszerelve. csatlakoztatva. Az 5 karosszérián rögzített az 1 alapjárati fordulatszám-szabályozó, amely a fojtószelep zárt állapotában adagolja a légáramot.
Működés közben a fojtószelep-szerelvény nem igényel karbantartást vagy beállítást, csak figyelje a gumitömítések állapotát, hogy elkerülje a levegő szivárgását.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep a beállított motor alapjárati fordulatszámát teljesen zárt fojtószelep mellett tartja indításkor, bemelegítéskor és a terhelés megváltozásakor a segédberendezések bekapcsolásakor.
A szabályozó a fojtószelepen kívül megváltoztatja a szívórendszerbe szállított további levegő mennyiségét, és egy elektromechanikus szelep, amely két csavarral van a fojtószelepház karimájához rögzítve. A szabályozószelep üléke és a fojtószelep-szerelvény karimájában kialakított csatornák a fojtószelep megkerülésével pótlevegőt biztosító rendszert alkotnak.
5.11. Alapjárati fordulatszám szabályozás: 1 – szelep; 2 – szabályozó test; 3 – állórész tekercselés; 4 – vezérorsó; 5 – állórész tekercs dugó kapcsa; 6 – golyóscsapágy; 7 – állórész tekercsház; 8 – rotor; 9 – tavasz
A motorvezérlő egység, miután feldolgozta az érzékelőktől érkező jeleket, meghatározza az 1. szelep nyitásának szükségességét (5.11. ábra) szabályozót, és impulzusokat továbbít a szabályozó állórészének 3. tekercsének dugó 5. kivezetésére. Minden egyes vezérlőimpulzusnál a 8 forgórész egy bizonyos szögben elfordul, és az 1 szelepet az üléshez képest a 4 vezércsavar segítségével mozgatja. További levegő jut be a szívócsonkba a fojtószelep-szerelvény csatornáin keresztül. A vezérlőegység a motor szívócsövében a vákuum meghatározásával törekszik annak egy adott szinten tartására az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep időszakos nyitásával és zárásával. Ez lehetővé teszi állandó mennyiségű további levegő biztosítását az állandó alapjárati fordulatszám fenntartásához. A szabályozószelep nyitásának és zárásának megváltoztatásával a vezérlőegység kompenzálja a szállított levegő mennyiségének jelentős növekedését vagy csökkenését, amelyet a szivárgó szívórendszeren keresztül történő elszívás, vagy fordítva, az eltömődött légszűrő okoz.
A további egységek beépítése a motor terhelésének növekedését okozza, az alapjárati fordulatszám csökkenésével és a szívócsőben a vákuum változásával együtt, amelyet a szabályozó segítségével a vezérlőegység is kompenzál.