- üzemanyag-ellátás, beleértve az üzemanyagtartályt, az elektromos üzemanyag-szivattyút, az üzemanyagszűrőt, az üzemanyagnyomás-szabályozót, a csővezetékeket és a befecskendezőkkel ellátott üzemanyag-elosztót;
- levegőellátás, beleértve a levegőellátó csövet, egy légszűrőt, egy fojtószelep-szerelvényt, egy alapjárati fordulatszám-szabályozót;
- üzemanyaggőzök felfogása, beleértve az adszorbert és a csatlakozó csővezetékeket.
Az ellátórendszer funkcionális célja, hogy minden üzemmódban biztosítsa a motor szükséges mennyiségű üzemanyaggal való ellátását. A motorok elektronikus motorvezérlő rendszerrel vannak felszerelve, elosztott üzemanyag-befecskendezéssel. Az elosztott befecskendező rendszerben a keverékképzés és a motorhengerek levegő-üzemanyag keverék adagolásának funkciói elkülönülnek: a levegőt egy fojtószelep-szerelvényből és egy alapjárati fordulatszám-szabályozóból álló levegőellátó rendszer látja el, és a levegő-üzemanyag-keverék adagolása. a motor működésének minden pillanatában szükséges üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe. Ez a szabályozási módszer lehetővé teszi az éghető keverék optimális összetételének biztosítását a motor működésének minden egyes pillanatában, amely lehetővé teszi a maximális teljesítmény elérését a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és alacsony kipufogógáz-toxicitás mellett. Kezeli az üzemanyag-befecskendező rendszert (valamint a gyújtásrendszer) elektronikus egység, amely megfelelő szenzorok segítségével folyamatosan figyeli a motor terhelését, a jármű fordulatszámát, a motor termikus állapotát, valamint az optimális égési folyamatot a motorhengerekben.
Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer megakadályozza, hogy az üzemanyag-gőzök az áramellátó rendszerből a légkörbe kerüljenek, ami károsan hat a környezetre.
A rendszer a szénadszorber páraelnyelési módszerét használja. A jobb első sárvédő fülkébe van beszerelve, és csővezetékekkel csatlakozik az üzemanyagtartályhoz és a szívócsőhöz. Az adszorber fedelén egy adszorber leürítő mágnesszelep található, amely a motorvezérlő egység jelzései szerint kapcsolja a rendszer működési módjait.
Az üzemanyag-tartályból származó üzemanyaggőzök folyamatosan távoznak a csővezetéken keresztül, és felhalmozódnak az aktív szénnel töltött adszorberben (adszorbens). Amikor a motor jár, regenerálódik (felépülés) adszorbens úgy, hogy az adszorbert a rendszerbe belépő friss levegővel vákuum hatására kiüríti, amely a csővezetéken keresztül a bemeneti csőtől az adszorber üregébe kerül, amikor a szelep nyitva van. A szelepnyitás értéke, és így az adszorber öblítésének intenzitása a fojtószelep forgásszögétől függ, és a járó motor szívócsövének üregében fellépő vákuum határozza meg.
A csővezetéken keresztül az adszorberből származó üzemanyaggőz a motor szívócsövébe jut, és a hengerekben ég.
A párolgási emissziós rendszer meghibásodása alapjárati instabilitást, motorleállást, a kipufogógázok fokozott toxicitását és a jármű menetteljesítményének romlását vonja maga után.
5.6. Levegő-üzemanyag arány szabályozási kapcsolási rajza: 1 - oxigénkoncentráció-érzékelő a kipufogógázokban (Lambda szonda); 2 - kipufogócső; 3 - motor; 4 - fúvóka; 5 - motorvezérlő egység; 6 – a teljesített gázok katalizátora
Az optimális égési folyamat biztosításának fő érzékelője a kipufogógázok oxigénkoncentráció-érzékelője (Lambda szonda). A motor kipufogócsonkjába van beszerelve, és az elektronikus egységgel és az injektorokkal együtt egy áramkört képez a motorba szállított levegő-üzemanyag keverék összetételének beállításához (rizs. 5.6). Az érzékelő jelei alapján a motorvezérlő egység meghatározza a kipufogógázokban lévő el nem égett oxigén mennyiségét, és ennek megfelelően értékeli a motor hengereibe mindenkor bekerülő levegő-üzemanyag keverék optimális összetételét. A kompozíció optimálistól való eltérésének rögzítése után 1:14 (rendre üzemanyag és levegő), A kipufogógáz-katalizátor leghatékonyabb működését biztosító vezérlőegység injektorok segítségével változtatja a keverék összetételét. Ennek eredményeként a levegő-üzemanyag arány szabályozási köre bezárul.
Egyes járművek két oxigénérzékelővel rendelkeznek, egy a kipufogócsonkban, egy pedig a katalizátor mögött. Az első érzékelő a vezérlő (A jele alapján az ECU beállítja az üzemanyag-ellátást), és a második - diagnosztikai (a jelére összpontosítva az ECU értékeli a katalizátor hatékonyságát).
A benzinálló műanyagból öntött üzemanyagtartályt a karosszéria padlója alá szerelték fel a hátsó részében, és két csavarral és két anyával van rögzítve. Annak érdekében, hogy az üzemanyaggőz ne kerüljön a légkörbe, a tartályt egy csővezeték köti össze az adszorberrel. A tartály felső részének karimás furatába elektromos üzemanyag-szivattyú van beépítve. A szivattyúból az üzemanyag a nyomásszabályozón keresztül az üzemanyagtartály végére szerelt tüzelőanyag-szűrőbe kerül, és onnan a szívócsőre szerelt motor üzemanyag-elosztócsőbe jut. Az üzemanyag-elosztócsőről az üzemanyagot injektorok fecskendezik be a szívócsőbe.
Az áramellátó rendszer tüzelőanyag-vezetékei a rendszer különböző elemeit összekötő csövek.
Figyelem! Tilos az acél csővezetékeket tömlővel, réz- vagy alumíniumcsővel helyettesíteni, mivel csak az acél csővezetékek felelnek meg a nagy nyomás és rezgés feltételeinek. Az áramellátó rendszer tömlői speciális technológiával készülnek olaj- és benzinálló anyagokból. Az ajánlottaktól eltérő tömlők használata az elektromos rendszer meghibásodását és bizonyos esetekben tüzet okozhat. A csővezetékek villamosenergia-rendszer elemeivel való összekötésekor kerek tömítőgyűrűket használnak. Eltérő kialakítású plombák használata tilos.
Az üzemanyag-szivattyú modul egy elektromos szivattyút tartalmaz...
... egy üzemanyagnyomás-szabályozó, amely állandó üzemanyagnyomást tart fenn az üzemanyag központi járatában
rámpák a motor minden üzemmódjában, és nem engedik meg a túlnyomást az üzemanyag-elosztócsőben...
...és egy üzemanyagszint-mérő szenzor.
Az üzemanyag-szivattyú modul biztosítja az üzemanyagot, és az üzemanyagtartályba van beépítve, ami csökkenti a gőzzár lehetőségét, mivel az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem vákuum alatt.
Az üzemanyag-szivattyú merülőmotoros, elektromos meghajtású, forgó típusú. A nem szétválasztható szivattyú nem javítható, ha meghibásodik, ki kell cserélni.
Üzemanyagszűrő 1 (rizs. 5.7) finom tisztítás - teljes átfolyású, bilinccsel 7 rögzítve az üzemanyagtartályon az elülső részén. A szűrő nem szétválasztható, acél házból áll, papír szűrőelemmel.
5.7. Az üzemanyagszűrő elhelyezkedése az autón: 1 - üzemanyagszűrő; 2 - csővezetékek csúcsai; 3 - üzemanyag-ellátó vezeték; 4 - üzemanyag-leeresztő csővezeték; 5 - kimeneti üzemanyag-vezeték; 6 – üzemanyagtartály; 7 – az üzemanyagszűrő rögzítő gallérja
Rámpa 2 fúvóka (rizs. 5.8) öntött üreges alkatrész lyukakkal a 3 befecskendező szelepek felszereléséhez és egy 5 bemeneti csatlakozóval a nagynyomású üzemanyagvezeték csatlakoztatásához. Az injektorok a foglalataikban gumigyűrűkkel 4 vannak tömítve, és rugós bilincsekkel 1 rögzítve. Az injektorokkal ellátott szerelvényt az injektorszárral a bemeneti csőnyílásokba helyezzük és két csavarral rögzítjük.
5.8. Injektor sín: 1 - fúvóka zárja; 2 - rámpa; 3 - fúvóka; 4 - fúvóka tömítőgyűrű; 5 - szerelvény a nagynyomású üzemanyag-vezeték csatlakoztatásához
fúvókák (rizs. 5.9) a rámpához rögzítve, amelyről az üzemanyagot táplálják nekik, és porlasztóikkal belépnek a szívócső nyílásaiba. A rámpa és a beömlőcső nyílásaiban a fúvókák 1. és 2. gumi tömítőgyűrűkkel vannak tömítve. A fúvókát a motor hengerébe adagolt üzemanyag-befecskendezésre tervezték, és egy nagy pontosságú elektromechanikus szelep. A túlnyomásos üzemanyag a sínről a fúvókatesten belüli csatornákon keresztül az elzárószelephez áramlik. Egy rugó összenyomja a visszacsapó szelep tűjét a porlasztólemezen lévő kúpos furathoz, és a szelepet zárt helyzetben tartja. A motorvezérlő egységtől a 3. dugaszolható kapcsokon keresztül a befecskendező mágnesszelep tekercsére adott feszültség mágneses mezőt hoz létre benne, amely a magot az elzárószelep tűjével együtt a mágnesszelepbe vonja. A porlasztólemezen kinyílik a kúpos gyűrű alakú furat, és a porlasztótest diffúzorán keresztül az üzemanyag befecskendeződik a hengerfej bemeneti csatornájába, majd tovább a motor hengerébe. Az elektromos impulzus megszűnése után a rugó visszaállítja az elzárószelep magját és tűjét eredeti állapotába - a szelep zárva van. Az injektor által befecskendezett üzemanyag mennyisége az elektromos impulzus időtartamától függ.
5.9. Üzemanyag befecskendező: 1 - felső tömítőgyűrű; 2 - alsó tömítőgyűrű; 3 - dugja be az elektromágneses tekercs kivezetéseit
Az üzemanyag-szivattyú modulba beépített üzemanyagnyomás-szabályozó állandó üzemanyagnyomást tart fenn a motor táprendszerében a motor minden üzemmódjában. Az elektromos üzemanyag-szivattyú tápellátása nagyobb, mint a rendszer működéséhez szükséges. Ezért, amikor a motor jár, az üzemanyag egy része folyamatosan az üzemanyagtartályba kerül egy nyomásszabályozó segítségével.
A légszűrő a motortér közepén van felszerelve.
A légszűrő szűrőeleme papír, kerek, nagy szűrőfelülettel.
A fojtószelep szerelvény a legegyszerűbb vezérlőberendezés, és a motor szívórendszerébe szállított fő levegő mennyiségének megváltoztatására szolgál. A bemeneti cső bemeneti karimájára van felszerelve. A fojtószelep-szerelvény bemeneti csövére légszűrő kerül, a fojtószelep-szerelvény csatlakozásai a szívócsővel és a légszűrővel gumitömítésekkel vannak lezárva.
A fojtószelep-szerelvény testében egy lyuk van az alapjárati fordulatszám-szabályozó további levegőellátására.
5.10. Fojtószelep összeállítás: 1 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 2 - fojtószelep működtető kar; 3 - fojtószelep; 4 - fojtószelep helyzetérzékelő; 5 - fojtószelepház
Az 5-ös épületben (rizs. 5.10) tengelyen forgó lengéscsillapító 3. A tengely egyik végére a motorvezérlő rendszer fojtószelep-helyzet érzékelője 4, a másik végén a 2-es kar található, amelyre a fojtószelep-működtető köztes tolóereje csatlakozik. Az 5 házon egy 1 alapjárati fordulatszám-szabályozó van rögzítve, amely zárt fojtószelep mellett adagolja a levegőáramot.
Működés közben a fojtószelep-szerelvény nem igényel karbantartást és beállítást, csak a gumitömítések állapotát kell figyelni a levegőszivárgás elkerülése érdekében.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó a motor beállított alapjárati fordulatszámát teljesen zárt fojtószelep mellett tartja indításkor, bemelegítéskor és a terhelés megváltozásakor a segédberendezések bekapcsolásakor.
A szabályozó a fojtószelep mellett a szívórendszerbe juttatott további levegő mennyiségét változtatja, és egy elektromechanikus szelep, amelyet két csavarral rögzítenek a fojtószelepház peremére. A szabályozó szelepülése és a fojtószelep-szerelvény karimájában kialakított csatornák a fojtószelep megkerülésével pótlevegőt biztosító rendszert alkotnak.
5.11. Alapjárati fordulatszám szabályzó: 1 - szelep; 2 – szabályozó ház; 3 - állórész tekercselés; 4 - ólomcsavar; 5 - az állórész tekercsének csatlakozó kimenete; 6 - golyóscsapágy; 7 - állórész tekercs háza; 8 - rotor; 9 - tavasz
A motorvezérlő egység, miután feldolgozta az érzékelőktől érkező jeleket, meghatározza az 1. szelep nyitásának szükségességét (rizs. 5.11) szabályozót, és impulzusokat továbbít a szabályozó állórészének 3 tekercsének 5. dugó kimenetére. Minden egyes vezérlőimpulzusnál a 8 rotor egy bizonyos szögben elfordul, és az 1 szelepet az üléshez képest a 4 vezetőcsavar segítségével mozgatja. További levegő jut be a szívócsőbe a fojtószelep-szerelvény csatornáin keresztül. A motor szívócsövében a vákuum meghatározásával a vezérlőegység az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep időszakos nyitásával és zárásával igyekszik azt egy adott szinten tartani. Ez lehetővé teszi állandó mennyiségű további levegő bejuttatását az állandó alapjárati fordulatszám fenntartásához. A szabályozószelep nyitásának és zárásának változtatásával a vezérlőegység kompenzálja a szállított levegő mennyiségének jelentős növekedését vagy csökkenését, amelyet a szivárgó szívórendszeren keresztül történő elszívás, vagy éppen ellenkezőleg, az eltömődött légszűrő okoz.
A további egységek beépítése a motor terhelésének növekedését okozza, az alapjárati fordulatszám csökkenésével és a szívócsőben a vákuum változásával együtt, amit a szabályozó segítségével a vezérlőegység is kompenzál.