- sustav za opskrbu gorivom, uključujući spremnik goriva, električnu pumpu goriva, filtar goriva, regulator tlaka goriva, cjevovode i razvodnik goriva s mlaznicama;
- dovod zraka, uključujući cijev za dovod zraka, filtar zraka, sklop leptira za gas, ventil za kontrolu brzine u praznom hodu;
- sustav za povrat para goriva, uključujući adsorber i spojne cjevovode.
Funkcionalna svrha opskrbnog sustava je osigurati opskrbu motora potrebnom količinom goriva u svim načinima rada. Motori su opremljeni elektroničkim sustavom upravljanja motorom s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. U raspodijeljenom sustavu ubrizgavanja funkcije formiranja smjese i doziranja dovoda smjese goriva i zraka u cilindre motora su odvojene: zrak se dovodi sustavom dovoda zraka koji se sastoji od sklopa prigušnice i regulatora broja okretaja u praznom hodu, a količina goriva potrebnog u svakom trenutku rada motora ubrizgava se mlaznicama u usisnu granu. Ovakav način upravljanja omogućuje osiguravanje optimalnog sastava zapaljive smjese u svakom određenom trenutku rada motora, što omogućuje maksimalnu snagu uz najmanju moguću potrošnju goriva i nisku toksičnost ispušnih plinova. Upravlja sustavom ubrizgavanja goriva (kao i sustav paljenja) elektronička jedinica koja pomoću odgovarajućih senzora kontinuirano prati opterećenje motora, brzinu vozila, toplinsko stanje motora i optimalnost procesa izgaranja u cilindrima motora.
Sustav povrata para goriva sprječava ispuštanje para goriva iz sustava goriva u atmosferu, što ima negativan učinak na okoliš.
Sustav koristi metodu apsorpcije pare pomoću ugljičnog adsorbera. Ugrađen je u nišu desnog prednjeg krila i povezan je cjevovodima sa spremnikom goriva i usisnom cijevi. Na poklopcu spremnika nalazi se elektromagnetski ventil za čišćenje spremnika, koji prebacuje načine rada sustava na temelju signala iz upravljačke jedinice motora.
Pare goriva iz spremnika goriva neprestano se odvode kroz cjevovod i nakupljaju u adsorberu ispunjenom aktivnim ugljenom (adsorbent). Regeneracija se događa kada motor radi (oporavak) adsorbent pročišćavanjem adsorbera svježim zrakom koji ulazi u sustav pod djelovanjem vakuuma koji se prenosi kroz cjevovod od ulazne cijevi do šupljine adsorbera kada se ventil otvori. Količina otvaranja ventila, a posljedično i intenzitet pročišćavanja adsorbera, ovisi o kutu rotacije prigušnog ventila i određena je vakuumom koji se javlja u šupljini usisne cijevi motora koji radi.
Pare goriva iz adsorbera ulaze kroz cjevovod u usisnu cijev motora i izgaraju u cilindrima.
Neispravnosti sustava za povrat para goriva dovode do nestabilnog praznog hoda, zastoja motora, povećane toksičnosti ispušnih plinova i pogoršanja voznih svojstava vozila.
5.6. Dijagram upravljačkog kruga mješavine zraka i goriva: 1 – senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda); 2 – ispušna grana; 3 – motor; 4 – mlaznica; 5 – Upravljačka jedinica motora; 6 – katalizator ispušnih plinova
Glavni senzor za osiguravanje optimalnog procesa izgaranja je senzor koncentracije kisika u ispušnim plinovima (lambda sonda). Ugrađuje se u ispušni razvodnik motora i zajedno s elektroničkom jedinicom i brizgaljkama čini krug za podešavanje sastava mješavine goriva i zraka koja se dovodi u motor (slika 5.6). Na temelju signala senzora, upravljačka jedinica motora određuje količinu neizgorjelog kisika u ispušnim plinovima i, sukladno tome, procjenjuje optimalni sastav smjese goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora u svakom trenutku. Zabilježivši odstupanje sastava od optimalnih 1:14 (goriva odnosno zraka), kako bi se osigurao najučinkovitiji rad katalizatora ispušnih plinova, upravljačka jedinica mijenja sastav smjese pomoću mlaznica. Kao rezultat toga, zatvorena je kontrolna petlja za sastav mješavine zraka i goriva.
Neka su vozila opremljena s dva senzora koncentracije kisika: jednim u ispušnom razvodniku, a drugim iza katalizatora. Prvi senzor je kontrolni (na temelju svog signala, ECU podešava dovod goriva), a drugi je dijagnostički (na temelju svog signala, ECU procjenjuje učinkovitost katalizatora).
Spremnik goriva, izrađen od plastike otporne na benzin, ugrađen je ispod poda karoserije u stražnjem dijelu i pričvršćen s dva vijka i dvije matice. Kako bi se spriječilo ulazak para goriva u atmosferu, spremnik je cjevovodom povezan s adsorberom. Električna pumpa za gorivo ugrađena je u otvor prirubnice u gornjem dijelu spremnika. Iz pumpe se gorivo dovodi kroz regulator tlaka u filtar goriva, postavljen na kraju spremnika goriva, a odatle ulazi u razvodnik goriva motora, pričvršćen na usisnu cijev. Iz razvodnika goriva gorivo se mlaznicama ubrizgava u usisnu granu.
Gorivovodi sustava za gorivo su cijevi koje povezuju različite elemente sustava.
Pažnja! Zabranjena je zamjena čeličnih cjevovoda crijevima, bakrenim ili aluminijskim cijevima, jer samo čelični cjevovodi zadovoljavaju uvjete rada pod visokim pritiskom i vibracijama. Crijeva sustava goriva izrađena su posebnom tehnologijom od materijala otpornih na ulja i benzin. Korištenje crijeva koja se dizajnom razlikuju od preporučenih može rezultirati kvarom sustava napajanja i, u nekim slučajevima, požarom. Okrugli brtveni prstenovi koriste se u spojevima između cjevovoda i elemenata sustava napajanja. Zabranjena je uporaba pečata drugih dizajna.
Modul pumpe za gorivo uključuje električnu pumpu...
...regulator tlaka goriva koji održava konstantan tlak goriva u središnjem kanalu goriva
rampi u svim režimima rada motora i ne dopušta prekoračenje tlaka u razvodniku goriva...
...i senzor indikatora razine goriva.
Modul pumpe za gorivo isporučuje gorivo i nalazi se u spremniku za gorivo, smanjujući mogućnost nakupljanja pare jer se gorivo isporučuje pod tlakom, a ne pod vakuumom.
Potopna pumpa za gorivo, električni pogon, rotacijski tip. Pumpa je neodvojive konstrukcije i ne može se popraviti; ako se pokvari, mora se zamijeniti.
Filtar goriva 1 (Sl. 5.7) za fino čišćenje je punoprotočan, pričvršćen stezaljkom 7 za spremnik goriva u njegovom prednjem dijelu. Filter je nerastavljiv i sastoji se od čeličnog kućišta s papirnatim filterskim elementom.
5.7. Položaj filtra goriva na vozilu: 1 – filter goriva; 2 – Vrhovi cjevovoda; 3 – dovodni vod goriva; 4 – cijev za odvod goriva; 5 – izlazni vod goriva; 6 – spremnik goriva; 7 – stezaljka za pričvršćivanje filtera goriva
Rampa mlaznice 2 (sl. 5.8) je lijevani šuplji dio s rupama za ugradnju mlaznica 3 i s dovodnom nastavkom 5 za spajanje visokotlačnog voda za gorivo. Injektori su zabrtvljeni u svojim ležištima gumenim prstenovima 4 i pričvršćeni opružnim stezaljkama 1. Rampa s injektorima u sklopu umetnuta je s repovima injektora u rupe usisne cijevi i pričvršćena s dva vijka.
5.8. Rampa injektora: 1 – držač mlaznice; 2 – rampa; 3 – mlaznica; 4 – brtveni prsten brizgaljke; 5 – nazuvica za spajanje visokotlačnog voda za gorivo
Mlaznice (sl. 5.9) pričvršćene su na rampu s koje im se dovodi gorivo, a njihovi raspršivači ulaze u otvore usisne cijevi. U otvorima rampe i ulazne cijevi, brizgaljke su zabrtvljene gumenim brtvenim prstenovima 1 i 2. Injektor je dizajniran za dozirano ubrizgavanje goriva u cilindar motora i predstavlja elektromehanički ventil visoke preciznosti. Gorivo pod pritiskom teče od rampe kroz kanale unutar tijela mlaznice do ventila za zatvaranje. Opruga pritišće iglu zapornog ventila na stožasti otvor ploče za prskanje, držeći ventil u zatvorenom položaju. Napon koji se dovodi iz upravljačke jedinice motora preko priključaka utikača 3 do namota solenoida mlaznice stvara u njemu magnetsko polje koje uvlači jezgru zajedno s iglom ventila za zatvaranje u solenoid. Konusni prstenasti otvor na ploči mlaznice se otvara i gorivo se ubrizgava kroz difuzor tijela mlaznice u usisni otvor glave motora i dalje u cilindar motora. Nakon što električni impuls prestane teći, opruga vraća jezgru i iglu zapornog ventila u prvobitno stanje – ventil se zatvara. Količina goriva koju ubrizgava mlaznica ovisi o trajanju električnog impulsa.
5.9. Injektor sustava za ubrizgavanje goriva: 1 – gornji brtveni prsten; 2 – donji brtveni prsten; 3 – utične stezaljke namota elektromagneta
Regulator tlaka goriva ugrađen u modul pumpe za gorivo održava konstantan tlak goriva u sustavu goriva motora u svim načinima rada motora. Učinak električne pumpe za gorivo je veći od potrebnog za osiguranje funkcionalnosti sustava. Stoga se pri radu motora dio goriva uz pomoć regulatora tlaka stalno ispušta u spremnik goriva.
Zračni filtar ugrađen je u središte motornog prostora.
Element filtera za zrak je papirnati, okrugli, velike površine za filtriranje.
Sklop leptira za gas je najjednostavniji upravljački uređaj i koristi se za promjenu količine primarnog zraka koji se dovodi u usisni sustav motora. Postavlja se na ulaznu prirubnicu usisne cijevi. Na ulaznu cijev sklopa prigušnice postavljen je filtar za zrak, spojevi sklopa prigušnice s ulaznom cijevi i filtrom za zrak zabrtvljeni su gumenim brtvama.
Kućište leptira za gas ima rupu za dovod dodatnog zraka u regulator brzine u praznom hodu.
5.10. Sklop leptira za gas: 1 – regulator praznog hoda; 2 – poluga pogona prigušne zaklopke; 3 – prigušni ventil; 4 – senzor položaja leptira za gas; 5 – kućište leptira za gas
U kućište 5 (slika 5.10) ugrađen je ventil 3 koji se okreće oko osi. Na jednom kraju osi ugrađen je senzor 4 položaja ventila za upravljanje motorom, a na drugom - poluga 2. na koju je spojena međušipka pogona prigušne zaklopke. Na tijelu 5 je fiksiran regulator brzine u praznom hodu 1, koji dozira protok zraka kada je prigušni ventil zatvoren.
Tijekom rada, sklop leptira za gas ne zahtijeva održavanje ili podešavanje; samo pratite stanje gumenih brtvi kako biste izbjegli curenje zraka.
Ventil za regulaciju brzine u praznom hodu održava postavljenu brzinu u praznom hodu motora s potpuno zatvorenim ventilom za gas tijekom pokretanja, zagrijavanja i kada se opterećenje mijenja kada je pomoćna oprema uključena.
Regulator mijenja količinu dodatnog zraka koji se dovodi u usisni sustav pored ventila za gas i elektromehanički je ventil pričvršćen s dva vijka na prirubnicu kućišta leptira za gas. Sjedište ventila regulatora i kanali napravljeni u prirubnici sklopa leptira za gas čine sustav za dovod dodatnog zraka, zaobilazeći ventil za gas.
5.11. Kontrola brzine u praznom hodu: 1 – ventil; 2 – tijelo regulatora; 3 – namot statora; 4 – vodeći vijak; 5 – stezaljka utikača namota statora; 6 – kuglični ležaj; 7 – kućište namota statora; 8 – rotor; 9 – opruga
Tekst objavljen na web stranici RENAULTBOOK.ru
Upravljačka jedinica motora, obradivši signale senzora, utvrđuje potrebu za otvaranjem ventila 1 (Sl. 5.11) regulatora i šalje impulse na priključak 5 namota 3 statora regulatora. Sa svakim kontrolnim impulsom, rotor 8 se okreće za određeni kut, pomičući ventil 1 u odnosu na sjedište pomoću glavnog vijka 4. Dodatni zrak ulazi u usisnu granu kroz kanale u sklopu leptira za gas. Određivanjem vakuuma u usisnoj cijevi motora, upravljačka jedinica nastoji ga održati na zadanoj razini povremenim otvaranjem i zatvaranjem ventila za regulaciju broja okretaja u praznom hodu. Time je moguće osigurati stalnu količinu dodatnog zraka za održavanje konstantne brzine praznog hoda. Promjenom otvaranja i zatvaranja regulacijskog ventila, upravljačka jedinica kompenzira značajno povećanje ili smanjenje količine dovedenog zraka, uzrokovano njegovim usisavanjem kroz nepropusni usisni sustav ili, obrnuto, začepljenim filtrom zraka.
Uključivanje dodatnih jedinica uzrokuje povećanje opterećenja motora, praćeno smanjenjem broja okretaja u praznom hodu i promjenom vakuuma u usisnoj cijevi, što također kompenzira upravljačka jedinica pomoću regulatora.