- система за подаване на гориво, включително резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, включително тръба за подаване на въздух, въздушен филтър, дроселна клапа, клапан за регулиране на оборотите на празен ход;
- система за възстановяване на горивните пари, включваща адсорбер и свързващи тръбопроводи.
Функционалната цел на захранващата система е да осигури подаването на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателите са оборудвани с електронна система за управление на двигателя с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на гориво-въздушна смес към цилиндрите на двигателя са разделени: въздухът се подава от системата за подаване на въздух, състояща се от дроселна клапа и регулатор на празен ход, и количеството гориво, необходимо във всеки момент на работа на двигателя, се впръсква от инжектори във всмукателния колектор. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горимата смес във всеки конкретен момент на работа на двигателя, което позволява максимална мощност при възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове. Управлява системата за впръскване на гориво (както и системата за запалване) електронен блок, който непрекъснато следи натоварването на двигателя, скоростта на превозното средство, топлинното състояние на двигателя и оптималността на процеса на горене в цилиндрите на двигателя с помощта на подходящи сензори.
Системата за възстановяване на горивните пари предотвратява изтичането на горивните пари от горивната система в атмосферата, което има неблагоприятно въздействие върху околната среда.
Системата използва метод за абсорбиране на пари с помощта на въглероден адсорбер. Той е монтиран в нишата на дясното предно крило и е свързан с тръбопроводи към резервоара за гориво и всмукателната тръба. На капака на кутията има електромагнитен клапан за продухване на кутията, който превключва режимите на работа на системата въз основа на сигнали от блока за управление на двигателя.
Горивните пари от резервоара за гориво непрекъснато се отстраняват през тръбопровод и се натрупват в адсорбер, пълен с активен въглен (адсорбент). Регенерацията се извършва, когато двигателят работи (възстановяване) адсорбент чрез продухване на адсорбера със свеж въздух, влизащ в системата под действието на вакуум, предаван през тръбопровода от входящата тръба към кухината на адсорбера, когато клапанът се отвори. Степента на отваряне на клапана и следователно интензивността на продухването на адсорбера зависи от ъгъла на въртене на дроселната клапа и се определя от вакуума, който възниква в кухината на всмукателната тръба на работещия двигател.
Горивните пари от адсорбера навлизат във всмукателната тръба на двигателя през тръбопровод и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите в системата за възстановяване на горивните пари водят до нестабилни обороти на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на характеристиките на движение на автомобила.
Оригиналната статия е на портала RenaultBook.ru
5.6. Диаграма на веригата за управление на сместа въздух-гориво: 1 – сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда); 2 – изпускателен колектор; 3 – двигател; 4 – дюза; 5 – Блок за управление на двигателя; 6 – каталитичен конвертор на отработените газове
Основният сензор за осигуряване на оптимален процес на горене е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е монтиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с електронния блок и инжекторите образува верига за регулиране на състава на гориво-въздушната смес, подавана към двигателя (фиг. 5.6). Въз основа на сензорните сигнали блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на гориво-въздушната смес, постъпваща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. Като регистрира отклонение на състава от оптималния 1:14 (съответно гориво и въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичния конвертор на отработените газове, контролният блок променя състава на сместа с помощта на инжектори. В резултат на това контролният контур за състава на въздушно-горивната смес е затворен.
Някои превозни средства са оборудвани с два сензора за концентрация на кислород: единият в изпускателния колектор, а другият зад каталитичния конвертор. Първият сензор е контролният (въз основа на неговия сигнал ECU регулира подаването на гориво), а вторият е диагностичен (въз основа на своя сигнал ECU оценява ефективността на каталитичния конвертор).
Резервоарът за гориво, излят от бензиноустойчива пластмаса, е монтиран под пода на каросерията в задната му част и е закрепен с два болта и две гайки. За да се предотврати навлизането на парите на горивото в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбер. В отвора на фланеца в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа. От помпата горивото се подава през регулатора на налягането в горивния филтър, монтиран в края на резервоара за гориво, а оттам постъпва в горивната шина на двигателя, фиксирана към всмукателната тръба. От горивната релса горивото се впръсква във всмукателния колектор чрез инжектори.
Горивните тръбопроводи на горивната система са тръби, които свързват различни елементи на системата.
Внимание! Забранява се замяната на стоманени тръбопроводи с маркучи, медни или алуминиеви тръби, тъй като само стоманените тръбопроводи отговарят на условията за работа при високо налягане и вибрации. Маркучите на горивната система са изработени по специална технология от масло- и бензиноустойчиви материали. Използването на маркучи, които се различават по дизайн от препоръчаните, може да доведе до повреда на захранващата система и в някои случаи до пожар. Кръглите уплътнителни пръстени се използват при връзките между тръбопроводите и елементите на захранващата система. Използването на пломби с друг дизайн е забранено.
Модулът на горивната помпа включва електрическа помпа...
...регулатор на налягането на горивото, който поддържа постоянно налягане на горивото в централния канал на горивото
рампи във всички режими на работа на двигателя и не позволява превишаване на налягането в горивната шина...
...и сензора за нивото на горивото.
Модулът на горивната помпа доставя гориво и се намира в резервоара за гориво, като намалява възможността от парни блокировки, тъй като горивото се доставя под налягане, а не под вакуум.
Потопяема горивна помпа, електрическо задвижване, ротационен тип. Помпата е с неразглобяема конструкция и не може да бъде ремонтирана; ако се повреди, трябва да се смени.
Горивен филтър 1 (фиг. 5.7) за фино почистване е пълнопоточен, закрепен със скоба 7 към резервоара за гориво в предната му част. Филтърът е неразглобяем и се състои от стоманен корпус с хартиен филтърен елемент.
5.7. Местоположение на горивния филтър на автомобила: 1 – горивен филтър; 2 – Накрайници на тръбопровода; 3 – тръбопровод за подаване на гориво; 4 – тръба за източване на гориво; 5 – изпускателна тръба за гориво; 6 – резервоар за гориво; 7 – скоба за закрепване на горивния филтър
Инжекторната рампа 2 (фиг. 5.8) е лята куха част с отвори за монтиране на инжектори 3 и с захранващ нипел 5 за свързване на горивопровода за високо налягане. Инжекторите са уплътнени в гнездата си с гумени пръстени 4 и закрепени с пружинни скоби 1. Рампата с инжекторите в комплект се вкарва с опашките на инжектора в отворите на всмукателната тръба и се закрепва с два болта.
5.8. Инжекторна рампа: 1 – фиксатор на дюзата; 2 – рампа; 3 – дюза; 4 – уплътнителен пръстен на инжектора; 5 – нипел за свързване на горивопровода за високо налягане
Инжекторите (фиг. 5.9) са закрепени към рампата, от която се подава гориво към тях, а техните пръскачки влизат в отворите на всмукателната тръба. В отворите на рампата и входящата тръба инжекторите са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени 1 и 2. Инжекторът е предназначен за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и е електромеханичен клапан с висока точност. Горивото под налягане тече от рампата през канали вътре в тялото на инжектора към спирателния вентил. Пружината притиска иглата на спирателния вентил към конусовидния отвор на пръскащата плоча, задържайки вентила в затворено положение. Напрежението, подадено от блока за управление на двигателя през щепселните клеми 3 към намотката на соленоида на инжектора, създава магнитно поле в него, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния клапан в соленоида. Коничният пръстеновиден отвор в плочата на дюзата се отваря и горивото се впръсква през дифузора на тялото на дюзата във всмукателния отвор на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя. След като електрическият импулс престане да тече, пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното им състояние – вентилът се затваря. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
5.9. Инжектор на системата за впръскване на гориво: 1 – горен уплътнителен пръстен; 2 – долен уплътнителен пръстен; 3 – щепселни клеми на намотката на електромагнита
Регулаторът на налягането на горивото, монтиран в модула на горивната помпа, поддържа постоянно налягане на горивото в горивната система на двигателя във всички режими на работа на двигателя. Мощността на електрическата горивна помпа е по-голяма от необходимата за осигуряване на функционалност на системата. Следователно, когато двигателят работи, част от горивото постоянно се източва в резервоара за гориво с помощта на регулатор на налягането.
Въздушният филтър е монтиран в центъра на двигателното отделение.
Въздушният филтърен елемент е хартиен, кръгъл, с голяма филтрираща повърхност.
Дроселът е най-простото устройство за управление и се използва за промяна на количеството първичен въздух, подаван към всмукателната система на двигателя. Монтира се на входния фланец на всмукателната тръба. На входната тръба на дроселния възел е поставен въздушен филтър, връзките на дроселовия възел с входящата тръба и въздушния филтър са уплътнени с гумени уплътнения.
Корпусът на дросела има отвор за подаване на допълнителен въздух към регулатора на празен ход.
5.10. Дроселна клапа: 1 – регулатор на празен ход; 2 – лост за задвижване на дроселовата клапа; 3 – дроселна клапа; 4 – датчик за положение на дросела; 5 – тяло на дросела
В корпуса 5 (фиг. 5.10) е монтиран клапан 3, въртящ се на ос В единия край на оста е монтиран датчик 4 на положението на дроселната клапа на системата за управление на двигателя, в другия - лост 2, към който е свързан междинен прът на задвижването на дроселната клапа. На тялото 5 е фиксиран регулаторът на празен ход 1, който дозира въздушния поток, когато дроселната клапа е затворена.
По време на работа дроселната клапа не изисква поддръжка или настройка; просто следете състоянието на гумените уплътнения, за да избегнете изтичане на въздух.
Вентилът за регулиране на оборотите на празен ход поддържа зададените обороти на празен ход на двигателя с напълно затворена дроселна клапа по време на стартиране, загряване и при промяна на натоварването, когато е включено спомагателното оборудване.
Регулаторът променя количеството допълнителен въздух, подаван към всмукателната система в допълнение към дроселната клапа и е електромеханичен клапан, прикрепен с два болта към фланеца на тялото на дросела. Седалката на регулаторния клапан и каналите, направени във фланеца на дроселния възел, образуват система за подаване на допълнителен въздух, заобикаляйки дроселната клапа.
5.11. Контрол на оборотите на празен ход: 1 – клапан; 2 – тяло на регулатора; 3 – намотка на статора; 4 – ходов винт; 5 – щепселна клема на намотката на статора; 6 – сачмен лагер; 7 – корпус на намотката на статора; 8 – ротор; 9 – пружина
Блокът за управление на двигателя, след като обработи сигналите от сензорите, определя необходимостта от отваряне на клапан 1 (фиг. 5.11) на регулатора и предава импулси към клема 5 на намотка 3 на статора на регулатора. С всеки управляващ импулс ротор 8 се завърта на определен ъгъл, като премества клапана 1 спрямо седлото с помощта на водещ винт 4. Допълнителен въздух навлиза във всмукателния колектор през канали в дроселната клапа. Чрез определяне на вакуума във всмукателната тръба на двигателя, управляващият блок се стреми да го поддържа на дадено ниво чрез периодично отваряне и затваряне на клапана за регулиране на оборотите на празен ход. Това прави възможно осигуряването на постоянно количество допълнителен въздух за поддържане на постоянна скорост на празен ход. Чрез промяна на отварянето и затварянето на регулаторния клапан, управляващият блок компенсира значително увеличение или намаляване на количеството подаден въздух, причинено от засмукването му през спукана всмукателна система или, обратно, запушен въздушен филтър.
Включването на допълнителни агрегати води до увеличаване на натоварването на двигателя, придружено от намаляване на оборотите на празен ход и промяна на вакуума във всмукателната тръба, което също се компенсира от управляващия блок с помощта на регулатора.