Procedura usuwania:
- odłącz ujemny przewód akumulatora;
- ustaw dźwignię selektora w pozycji "D";
- zdejmij kanał dolotowy powietrza;
Rysunek. 4.41. Mocowanie konwertera momentu obrotowego za pomocą linki, aby zapobiec jego przesuwaniu
- zdejmij wspornik montażowy wiązki przewodów (patrz 4.41);
- odłączyć przegub kulowy linki selektora od dźwigni przełącznika wielofunkcyjnego;
- zdejmij dźwignię i odkręć dwie śruby mocujące przełącznik;
Rysunek. 4.46. Śruby (1) do mocowania wspornika łącznika modułowego
- odkręcić trzy śruby mocujące wspornik złącza modułowego na górze skrzynki (rys. 4.46);
Rysunek. 4.39. Złącze modułowe skrzyni biegów (strzałka)
- sprawdź okablowanie od przełącznika do złącza modułowego (patrz 4.39) i odłącz 12-stykowe złącze od bloku. Wyjmij przełącznik z obudowy skrzyni biegów.
Procedura instalacji i regulacji:
- podłącz złącze stykowe do przełącznika i przykręć śruby mocujące jego uchwyt;
- ustaw przełącznik w pozycji "D";
- zamontuj przełącznik na obudowie skrzyni biegów i dokręć ręcznie dwie śruby mocujące go;
- podłącz koniec linki selektora do dźwigni zmiany biegów;
- przy dźwigni selektora i przełączniku w pozycji "N" podłącz omomierz pomiędzy dwa zaciski testowe z boku przełącznika;
- obrócić obudowę przełącznika, aż zaciski zostaną zamknięte (zero na omomierzu). Trzymając przełącznik w tej pozycji, dokręć śruby mocujące;
- zamontuj kanał dolotowy powietrza i podłącz akumulator;
- upewnij się, że rozrusznik można włączyć tylko wtedy, gdy dźwignia selektora znajduje się w pozycji "P" lub "N".