2.0 Структура каталізатара
Аўтамабілі з бензінавага рухавіка
Дзякуючы электроннаму кіраванню сістэмай упырску паліва ў спалучэнні з інфармацыяй ад лямбда-зонда ўпырск паліва ў камеры згарання адбываецца дазавана з такім разлікам, каб каталізатар мог змяншаць узровень шкодных рэчываў у ОГ. Лямбда-зонд усталяваны ў прыёмнай трубе і там абмываецца якія адпрацавалі газамі. Лямбда-зонд уяўляе з сябе электрычны датчык, які рэагуе на ўтрыманне рэшткаў кіслароду ў адпрацаваўшых газах ваганнямі электрычнай напругі, што ў выніку дазваляе блоку кіравання даць адзнаку складу паліўна-паветранай сумесі. Блок кіравання сістэмай упырску можа за дзелі секунды змяняць суадносіны паліва і паветра. Гэта, з аднаго боку, неабходна таму, што ўвесь час змяняюцца ўмовы эксплуатацыі ("поўны газ", халасты ход), а з іншага боку, таму, што дапальванне ў каталізатары адбываецца толькі тады, калі ў адпрацаваўшых газах утрымоўваецца дастатковая дзель бензіну.
Для таго, каб пры тэмпературы ад +300° да +800°C у каталізатары наогул ішлі працэсы дапальвання, топливовоздушная сумесь павінна мець вялікую долю паліва, чым гэта неабходна для простага спальвання.
Усталёўваны каталізатар уяўляе з сябе так званы трохканальны каталізатар (гл. ілюстрацыю 2.0а). Гэта азначае, што ў такім каталізатары ў выніку рэгулявання лямбда-зондам адначасова адбываецца акісленне вокісу вугляроду (СА) і вуглевадародаў (НС), а таксама памяншэнне вокіслаў азоту (NOx).
2.0а Усталёўваны каталізатар уяўляе з сябе так званы трохканальны каталізатар
Для зніжэння ўтрымання шкодных рэчываў у ОГ яшчэ да іх паступлення ў каталізатар рухавікі дадаткова абсталююцца сістэмай рэцыркуляцыі ОГ.
Сістэма рэцыркуляцыі ОГ у залежнасці ад нагрузкі на рухавік адводзіць частку ОГ праз клапан і змешвае іх з паступаючым свежым паветрам. У выніку адбываецца зніжэнне тэмпературы ўзгарання паліўна-паветранай сумесі і тым самым памяншэнне ўтрыманне вокіслаў азоту ў ОГ.
Каталізатар на аўтамабілях з дызельным рухавіком
Аўтамабілі з дызельным рухавіком таксама абсталёўваюцца каталізатарам. У гэтым выпадку рэгуляванне паветрана-паліўнай сумесі немагчыма і таму ў аўтамабіляў з дызельным рухавіком выкарыстоўваюцца нерэгулюемыя каталізатары. Аднак такі каталізатар зніжае выкід шкодных для навакольнага асяроддзя вокісу вугляроду і вуглевадародаў да такога ўзроўню, які не можа забяспечыць рэгуляваны каталізатар бензінавых рухавікоў. Акрамя таго, ён нейтралізуе характэрны для дызельнага рухавіка пах згарэлага паліва. У дызельных рухавікоў больш высокае ўтрыманне вокіслаў азоту ў ОГ зніжаецца за кошт выкарыстання дадатковай сістэмы рэцыркуляцыі ОГ.