2.0 Štruktúra katalyzátora
Autá s benzínovými motormi
Vďaka elektronickému riadeniu systému vstrekovania paliva v kombinácii s informáciami z lambda sondy dochádza k vstrekovaniu paliva do spaľovacích komôr dávkovaným spôsobom tak, aby katalyzátor mohol znížiť hladinu škodlivých látok vo výfukových plynoch. Lambda sonda je inštalovaná vo výfukovom potrubí a je tam obmývaná výfukovými plynmi. Lambda sonda je elektrický senzor, ktorý reaguje na obsah zvyškov kyslíka vo výfukových plynoch kolísaním elektrického napätia, čo v konečnom dôsledku umožňuje riadiacej jednotke vyhodnocovať zloženie zmesi paliva a vzduchu. Riadiaca jednotka vstrekovacieho systému dokáže zmeniť pomer paliva a vzduchu v zlomku sekundy. Na jednej strane je to nevyhnutné, pretože prevádzkové podmienky sa neustále menia («plný plyn», voľnobeh), a na druhej strane preto, že k dohoreniu v katalyzátore dochádza až vtedy, keď výfukové plyny obsahujú dostatočný podiel benzínu.
Aby v katalyzátore prebiehali procesy dodatočného spaľovania pri teplotách od +300°do +800°C, musí mať zmes vzduchu a paliva väčší podiel paliva, ako je potrebné pre jednoduché spaľovanie.
Nainštalovaný katalyzátor je takzvaný trojkanálový katalyzátor (pozri obrázok 2.0a). To znamená, že v takomto katalyzátore sa v dôsledku regulácie lambda sondou súčasne oxiduje oxid uhoľnatý (SO) a uhľovodíky (NS), ako aj pokles oxidov dusíka (NOx).
2.0a Nainštalovaný katalyzátor je takzvaný trojkanálový katalyzátor
Na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch, ešte pred ich vstupom do katalyzátora, sú motory navyše vybavené systémom recirkulácie výfukových plynov.
V závislosti od zaťaženia motora systém recirkulácie výfukových plynov odvádza časť výfukových plynov cez ventil a zmiešava ich s privádzaným čerstvým vzduchom. Výsledkom je zníženie zápalnej teploty zmesi paliva a vzduchu a tým zníženie obsahu oxidov dusíka vo výfukových plynoch.
Katalyzátor na vozidlách s dieselovým motorom
Vozidlá s naftovým motorom sú vybavené aj katalyzátorom. V tomto prípade nie je možná regulácia zmesi vzduch-palivo a preto sa vo vozidlách s naftovým motorom používajú neregulované katalyzátory. Takýto katalyzátor však znižuje emisie environmentálne škodlivého oxidu uhoľnatého a uhľovodíkov na úroveň, ktorú nemôže zabezpečiť regulovaný katalyzátor v benzínových motoroch. Okrem toho neutralizuje zápach spáleného paliva charakteristický pre dieselový motor. V dieselových motoroch je vyšší obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch znížený použitím dodatočného systému recirkulácie výfukových plynov.