2.0 Структура каталізатора
Автомобілі з бензиновими двигунами
Завдяки електронному управлінню системою упорскування палива в поєднанні з інформацією від лямбда-зонда упорскування палива в камери згоряння відбувається дозовано з таким розрахунком, щоб каталізатор міг знижувати рівень шкідливих речовин в ОГ. Лямбда-зонд встановлений у приймальній трубі і там омивається газами, що відпрацювали. Лямбда-зонд являє собою електричний датчик, що реагує на вміст залишків кисню у відпрацьованих газах коливаннями електричної напруги, що в результаті дозволяє блоку управління дати оцінку складу паливно-повітряної суміші. Блок управління системою упорскування може за частки секунди змінювати співвідношення палива та повітря. Це, з одного боку, необхідно тому, що постійно змінюються умови експлуатації ("повний газ", холостий хід), а з іншого боку, тому, що допалювання в каталізаторі відбувається тільки тоді, коли відпрацьованих газах міститься достатня частка бензину.
Для того щоб при температурі від +300° до +800°C в каталізаторі взагалі йшли процеси допалювання, паливоповітряна суміш повинна мати більшу частку палива, ніж це необхідно для простого спалювання.
Встановлюваний каталізатор являє собою так званий триканальний каталізатор (див. ілюстрацію 2.0а). Це означає, що в такому каталізаторі в результаті регулювання лямбда-зондом одночасно відбувається окислення окису вуглецю (СО) та вуглеводнів (НС), а також зменшення оксидів азоту (NOx).
2.0а Встановлюваний каталізатор являє собою так званий триканальний каталізатор
Для зниження вмісту шкідливих речовин в ОГ ще до надходження в каталізатор двигуни додатково обладнуються системою рециркуляції ОГ.
Система рециркуляції ОГ в залежності від навантаження на двигун відводить частину ОГ через клапан і змішує їх з свіжим повітрям, що надходить. В результаті відбувається зниження температури займання паливно-повітряної суміші і тим самим зменшення вміст оксидів азоту в ОГ.
Каталізатор на автомобілях із дизельним двигуном
Автомобілі з дизельним двигуном також обладнані каталізатором. В цьому випадку регулювання повітряно-паливної суміші неможливе і тому у автомобілів з дизельним двигуном використовуються каталізатори, що не регулюються. Однак такий каталізатор знижує викид шкідливих для довкілля окису вуглецю та вуглеводнів до такого рівня, який не може забезпечити регульований каталізатор бензинових двигунів. Крім того, він нейтралізує характерний для дизельного двигуна запах згорілого палива. У дизельних двигунів вищий вміст оксидів азоту в ОГ знижується за рахунок використання додаткової системи рециркуляції ОГ.