2.0 Структура катализатора
Аутомобили са бензинским моторима
Захваљујући електронској контроли система за убризгавање горива у комбинацији са информацијама из ламбда сонде, гориво се убризгава у коморе за сагоревање на дозирани начин како би катализатор могао да смањи ниво штетних материја у издувним гасовима. Ламбда сонда је уграђена у усисну цев и тамо се пере издувним гасовима. Ламбда сонда је електрични сензор који реагује на садржај преосталог кисеоника у издувним гасовима флуктуирајућим електричним напоном, што на крају омогућава контролној јединици да процени састав мешавине горива и ваздуха. Управљачка јединица система за убризгавање може да промени однос горива и ваздуха у делићу секунде. Ово је неопходно, с једне стране, јер се услови рада константно мењају ("пун гас", празан ход), а са друге стране, јер се накнадно сагоревање у катализатору јавља само када издувни гасови садрже довољан удео бензина.
Да би се процеси накнадног сагоревања одвијали у катализатору на температурама од +300° до +800°Ц, смеша горива и ваздуха мора имати већи удео горива него што је потребно за једноставно сагоревање.
Текст оригиналног извора на овој веб страници Renaultbook.ru
Инсталирани катализатор је такозвани троканални катализатор (видети илустрацију 2.0а). То значи да у таквом катализатору, као резултат регулације ламбда сондом, истовремено долази до оксидације угљен моноксида (ЦО) и угљоводоника (ХЦ), као и редукције азотних оксида (NOx).
2.0а Инсталирани катализатор је такозвани троканални катализатор
Да би се смањио садржај штетних материја у издувним гасовима пре него што стигну до катализатора, мотори су додатно опремљени системом за рециркулацију издувних гасова.
У зависности од оптерећења мотора, систем за рециркулацију издувних гасова уклања део издувних гасова кроз вентил и меша га са долазним свежим ваздухом. Као резултат, температура паљења мешавине горива и ваздуха се смањује, а самим тим и садржај азотних оксида у издувном гасу.
Катализатор на дизел возилима
Аутомобили са дизел моторима такође су опремљени катализатором. У овом случају, регулација смеше ваздух-гориво је немогућа и због тога се у возилима са дизел моторима користе нерегулисани катализатори. Међутим, такав катализатор смањује емисију по околину штетног угљен-моноксида и угљоводоника на ниво који се не може постићи регулисаним катализатором у бензинским моторима. Поред тога, неутралише карактеристичан мирис сагорелог горива у дизел моторима. Код дизел мотора, већи садржај азотних оксида у издувним гасовима се смањује коришћењем додатног система за рециркулацију издувних гасова.