Слика 3.79. Шема система за хлађење мотора: 1 - мотор; 2 - радијатор; 3 - експанзиони резервоар; 4 - радијатор грејача; 5 - кућиште термостата; 6 - фитинг за уклањање ваздуха; 7 - хладњак уље-вода (за возила са аутоматским мењачем); 8 - термостат; 9 - пумпа за воду
Црева за расхладну течност (Мотор К7Ј).
1 - Радијатор, 2 - Глава цилиндра, 3 - Грејач, 4 - Експанзиона посуда.
Систем хлађења затвореног типа састоји се од следећих главних елемената: радијатора који се налази испред, воденог омотача мотора, водене пумпе, разводног механизма на погон ремена, електричног вентилатора, термостата и прикључних црева. На возилима са аутоматским мењачем, уграђен је мали додатни хладњак. За компензацију топлотног ширења и допуњавање расхладне течности, уграђен је одвојено смештен експанзиони резервоар.
Температура отварања вентила термостата је 89°С, температура пуног отварања вентила је 101°С. Ход вентила термостата 7,5 мм. Притисак у систему за хлађење је 1,2 бара. Систем за хлађење користи један 3-пински сензор, од којих се два користе за пренос информација о температури расхладне течности до рачунара за убризгавање, а један за приказ на инструмент табли. Рачунар за убризгавање контролише следеће у зависности од температуре расхладне течности:
- системи за убризгавање;
- релеј вентилатора за хлађење мотора;
- сигнална лампица ванредне температуре расхладне течности, запаљена на температури већој од 118°Ц. Вентилатор хладњака се укључује од стране ЕЦУ за убризгавање горива при малој брзини ако температура расхладне течности пређе 99°Ц, а искључује се када се охлади испод 96°Ц. Велика брзина вентилатора се укључује када температура течности достигне 102°С, велика брзина се искључује када је температура мања од 98°С.
Након искључивања паљења, компјутер за убризгавање улази у контролни режим. Ако температура расхладне течности пређе 103°Ц у року од 5 минута након што се мотор заустави, релеј мале брзине вентилатора за хлађење мотора се укључује. Ако температура расхладне течности падне испод 100°Ц, релеј вентилатора се деактивира (време рада вентилатора не може бити дуже од 12 минута).
Хладна расхладна течност пролази кроз доње црево хладњака до пумпе за воду, која га усмерава на водени омотач блока цилиндара, пролазе у глави блока и језгро грејача. Након хлађења блока, комора за сагоревање и седишта вентила, загрејана течност улази у доњи термостатски вентил, који је затворен док се течност не загреје, затим у радијатор грејача и поново у пумпу за воду. На хладном мотору расхладна течност не улази у главни хладњак, што помаже да се мотор што пре загреје до радне температуре.
Када расхладна течност достигне 89°Ц, отвара се вентил у термостату и течност улази у радијатор, инсталиран под протоком улазног ваздуха испред аутомобила. Охлађена течност понавља горњи циклус. Ако је неопходно (по топлом времену, када возите малом брзином) додатно се укључује електрични вентилатор који интензивно хлади течност.
Систем за хлађење користи течност на бази етилен гликола - најпогоднија је за системе са мултиметалним компонентама. Течност увек треба мењати у прописаном интервалу пређених километара. Ово је неопходно не само да би се одржала његова својства не смрзавања, већ и зато што током времена антикорозивни адитиви губе својства и у систему за хлађење се формирају производи оксидације метала, загађујући га и погоршавајући хлађење мотора.