Дијаграм приказује улазне и излазне сигнале у контролеру мотора вишеструког система убризгавања. Само један погрешан сензор или сигнал сензора или његов квар може потпуно пореметити «равнотежа» излазни сигнали за убризгавање горива и контролу паљења. Последица овога је пад снаге мотора.
На слици је приказан разводник горива постављен паралелно са главом цилиндра Рено 19 са 16 вентила. Ињектори интегрисани у главу цилиндра (1. до 4), напајају се горивом из дистрибутивног цевовода и активирају се преко блок конектора управљачким уређајем. Притисак у линији горива (8) подешава се контролисаним регулатором притиска (6), који се налази на другом крају дистрибутивног цевовода. За ово црево ниског притиска (5) прикључен на регулатор притиска. Одводна цев вишка горива (7) који се налази испред цевовода за довод горива на цевоводу за дистрибуцију горива.
Потенциометар гаса (1) треба уклонити само ако је потребно. Да бисте то урадили, одвојите конектор, а затим одврните лакиране завртње са крстом (2). Обавезно означите тачан положај потенциометра пре него што то урадите.
Слика приказује цев за дистрибуцију ваздуха мотора са 16 вентила. Током рада хладног мотора, уграђеног у кућиште цеви за дистрибуцију ваздуха (1) вентил за покретање горива (4) снабдева горивом кроз цев за гориво високог притиска (2) са дистрибутивног цевовода за гориво (3). Нумериц «5» генератор је означен.
Одвојено снабдевање горивом
Најмоћнији модели Рено 19 опремљени су системом убризгавања са више тачака (MPI = Multi-Point-lnjection). То значи да сваки цилиндар има свој ињектор за гориво. Произвођачи главних елемената система, као иу случају система убризгавања у једној тачки, остају Бендик, Босцх, Пиербург и Сиеменс.
Најважнији елементи система убризгавања са више тачака
Убризгавање горива и паљење су оптимално подешени, као и код система убризгавања у једној тачки, пошто количину горива и време паљења контролише контролни уређај. Да би то урадио, контролни уређај обрађује информације из следећих елемената:
- Стартер терминал 1 (бела жица) од старта до покретања мотора.
- Сензор брзине се налази на замајцу радилице мотора и служи за одређивање положаја ТДЦ цилиндра бр.
- Потенциометар за гас се налази на Босцх телу лептира за гас и служи за откривање положаја лептира за гас.
- Сензор притиска за детекцију подпритиска у усисној грани.
- Сензор брзине се користи за одређивање брзине кретања у овом тренутку.
- Сензор детонације је инсталиран у кућишту мотора за одређивање «детонација» сагоревање, види поглавље Систем за паљење.
- Ламбда сонда се налази у улазној цеви катализатора да би се одредио садржај преосталог кисеоника у издувном гасу.
- Сензор температуре усисног ваздуха налази се у цреву за усисни ваздух испред кућишта лептира за гас (1,7-/1,8-литарски мотор) односно на страни усисног разводника (Мотор са 16 вентила) служи за одређивање температуре улазног ваздуха.
- Сензор температуре расхладне течности је уграђен да региструје температуру мотора.
- На основу информација о брзини, брзини и притиску у усисној цеви, контролни уређај израчунава време отварања електромагнетних ињектора и тако регулише количину убризганог горива. У том циљу, управљачка јединица има на располагању различите карактеристике стања мотора за убризгавање и паљење. Универзални подаци су компактни информациони блок о свим могућим условима мотора са њиховим одговарајућим количинама убризгавања и временским временима паљења. Контролни уређај такође може да мења вредности када се примају корективни сигнали (нпр. температура усисног ваздуха и расхладне течности).
Тело гаса
Полуга осовине гаса (3), потенциометар (1) и примарни гас (2) који се налази на вратилу гаса. Тек када се достигне максимални положај за испоруку горива, секундарни гас (4) потпуно отвара усисни отвор у кућишту лептира за гас кроз сегмент полуге. Да би се избегло заглављивање при затварању примарног гаса, он остаје благо отворен када се педала гаса отпусти. Овај положај клапне је фабрички подешен и не може се мењати током сервиса. Због тога је одговарајући завртањ за подешавање запечаћен.
У кућишту лептира за гас, које се налази испред усисне гране, налазе се 2 пригушна вентила различитих пречника (1,7 литарски мотор = 32/36 мм; 1,8-литарски мотор = 32/36; 16 вентила = 35/52 мм). Мали гас је преко полуге осовине и кабла повезан са папучицом гаса. Регулише проток усисног ваздуха до средине хода педале гаса. Иако велики гас почиње да се отвара тек када је мали гас скоро отворен, оба вентила истовремено потпуно отварају улаз у кућишту лептира када се достигне максимални положај горива.
Потенциометар гаса
Потенциометар пригушног вентила региструје положај пригушног вентила, почевши од положаја «идле мове» (гас затворен) и пре «пун товар» (оба пригушна вентила су потпуно отворена). На основу ових података активира се контрола брзине у празном ходу, искључење кочења мотором или обогаћивање пуног гаса. Поред тога, брзо отварање вентила за гас се препознаје као сигнал убрзања и активира се режим богатог убрзања.
Регулатор притиска
Овај регулатор се налази директно у разводнику горива и регулише притисак горива до ињектора, у зависности од варијанте мотора, у опсегу од 3,0±0,15 бара или, респективно, од 3,5±0,2 бара. За то се на њега преноси смањени притисак у усисној цеви. У празном ходу са затвореним гасовима и смањеним притиском, одржава притисак мањи од 0,5 бара.
Када притисак расте и оптерећење мотора је веће, притисак горива се повећава помоћу регулатора притиска. Вишак горива који се убризгава у овом случају се испушта кроз цев за гориво назад у резервоар.
Мерач притиска
Повезан је цревом са усисном цеви. У сензору, одређени смањени притисак у усисној цеви делује на кристални чип и мења његов отпор. Променом отпора и брзине, контролни уређај одређује оптимално оптерећење мотора.
Млазнице
Директно испред усисног вентила сваког од цилиндара налазе се млазнице. Њима се за један обртај радилице истовремено убризгава половина потребне количине горива. Дакле, сваки цилиндар добија потребну количину горива у 2 «ињекција», при чему се прва половина убризгава у усисни ваздух са затвореним усисним вентилом.
Приликом следеће ротације радилице, друга половина потребне количине горива се убризгава у усисни ваздух са отвореним усисним вентилом.
Дистрибутер горива
Обезбеђује равномерно снабдевање горивом ињекторима. Поред тога, разводна цев делује као акумулатор горива и на тај начин спречава флуктуације притиска.
Почетни вентил за гориво 16-вентил
Овај електромагнетни вентил на температури расхладне течности мањој од 20°Ц убризгава додатно фино распршено гориво у усисну грану на кратко време. Трајање ињекције одређује контролни уређај.
Регулациони вентил у празном ходу
Током загревања са потпуно окренутим воланом са појачалом или када је укључен потрошач велике снаге, вентил отвара додатни ваздушни канал; у исто време, вентили за гас су затворени. Више ваздуха доведено у усисну грану изазива истовремено повећање испоруке горива. Тако се компензује оптерећење од трења у хладном мотору и оптерећење мотора од сервомотора или другог моћног потрошача струје.
Сензор брзине кретања
Овај сензор у електричном прикључку осовине тахометра мењача генерише наизменичну струју, чија се фреквенција повећава или смањује у зависности од брзине осовине тахометра. Његови сигнали се такође шаљу контролном уређају.
Ламбда сонда
Уграђује се у издувну цев пре катализатора и електрично се загрева да би достигао радну температуру што је брже могуће након хладног старта. Неопходне информације о дизајну ламбда сонде наћи ћете у поглављу «Неутрализација издувних гасова».
Сензор температуре
Сензор ради као променљиви отпор са «негативни температурни коефицијент» (NTC). То значи да ће се отпор смањити са повећањем температуре.
Сензор температуре усисног ваздуха: налази се у цреву за ваздух испред кућишта лептира за гас (мотори запремине 1,7-/1,8 л) и, сходно томе, близу усисне цеви испред усисног разводника (Мотор са 16 вентила) за снимање температуре улазног ваздуха.
Сензор расхладне течности (који се налази поред кућишта термостата): Приликом покретања хладног мотора и током загревања, преноси податке о температури расхладне течности који су неопходни за правилно мерење горива и корекцију времена паљења.
Овако функционише систем убризгавања у више тачака
Покретање хладног мотора: Поред усисног ваздуха, вентил за контролу ваздуха у празном ходу омогућава улазак додатног ваздуха.
Истовремено, контролни уређај прима сигнал «мотор хладан» од сензора температуре расхладне течности. На основу овог сигнала, контролни уређај обезбеђује да се отвори млазница отварају дуже време како би се створила богатија радна смеша. Контролна јединица такође накратко активира вентил за покретање горива (Само мотор са 16 вентила) за снабдевање додатним горивом.
Загревање: о све већем загревању расхладне течности, сензор шаље сигнал контролном уређају. То доводи до затварања вентила за контролу ваздуха у празном ходу и коригује време убризгавања.
Празан ход: од потенциометра гаса и контролне јединице сигнала сензора притиска «учи», када мотор ради у празном ходу. Ако брзина у празном ходу падне, вентил за контролу ваздуха у празном ходу отвара свој вентилациони отвор, што повећава количину убризганог горива.
Нормалан рад: не захтева никакве посебне уређаје за рад. Положај пригушних вентила, притисак усисне цеви и сигнал сензора брзине одређују трајање отварања отвора млазнице. Тачан, најповољнији однос горива и ваздуха за сагоревање се аутоматски подешава.
Убрзање: о уређају за контролу брзог отварања гаса «учи» преко сигнала потенциометра гаса и «опажа» као убрзање. С тим у вези, време убризгавања је мало повећано.
Ламбда контрола: За савршен рад, катализатор треба стално да мења степен обогаћивања радне смеше. Вредност заосталог садржаја кисеоника у издувним гасовима преноси се ламбда сондом до контролног уређаја, који шаље команду за трајање убризгавања, а притом се доводи потребна количина горива.
Пуно оптерећење: Мотору је потребно више горива него обично да развије максималну снагу када је педала гаса притиснута до краја. Помоћу сигнала «пуно отварање гаса» са потенциометра пригушног вентила у комбинацији са одговарајућим уређајем за контролу притиска усисне цеви «учи» држава «пун товар» и оставља ињекторе отвореним за убризгавање дуже време, док се сигнал са ламбда сонде игнорише.
Ограничење броја обртаја: Да би заштитио мотор од прекорачења максимално дозвољених обртаја мотора, контролни уређај искључује бризгаљке ако сензор обртаја детектује 7000 обртаја у минути.