Notă. În prezența unui defect în proiectarea anvelopei, greutățile de echilibrare cu o masă foarte mare sunt de obicei instalate pe roată (50 g sau mai mult pe o parte a jantei).
«întărire» amortizoare de suspensie
Sunt cazuri de «vibratii» numai pe drumuri deosebit de netede (pe autostrăzi sau pe benzi expres noi). Frecarea amortizoarelor, combinată cu o suspensie rigidă, poate provoca o săritură asemănătoare vibrațiilor. Acest fenomen se oprește în condiții normale de conducere (în timpul unei manevre normale de depășire, pe un drum mai accidentat etc.) Verificați cuplurile de strângere ale îmbinărilor filetate și starea suporturilor. După instalarea unor piese noi sau pe un vehicul nou, acest fenomen dispare treptat pe măsură ce «lepuind» Detalii.
Presiune excesivă în anvelope
Când anvelopele sunt supraumflate, are loc un fenomen de rebound, care poate fi confundat cu vibrații.
Depanare
Verificarea 1: încercare rutieră pentru a determina natura vibrațiilor și sursele acestora
Marcați poziția anvelopei pe janta (pentru mai puțină vizibilitate, aplicați un semn pe metalul din interiorul roții).
Jucați vibrațiile, asigurați-vă că acestea sunt legate de viteza de mișcare (reproduce vibrațiile în mai multe trepte de viteză)
Înregistrați intervalul de viteză în care apar vibrațiile.
Vibrații ale suspensiei din față sau din spate la un impuls la fiecare rotație a roții
Verificați efectul frânării asupra vibrațiilor:
- Încetiniți ușor mașina în zona vibrațiilor (până când plăcuțele de frână ating discul) și să determine prezența sau absența unei modificări a vibrațiilor, sub-
- menținerea vitezei. Verificați efectul modificării cuplului motorului (circulaţie «etanşeitate» viteze inferioare):
- modificați sarcina motorului în zona ratelor de apariție a vibrațiilor (pentru a crea condiții de trafic «etanşeitate», apoi la trecerea la treptele inferioare) și determinați efectul acestei modificări asupra vibrațiilor.
Determinați de la care dintre suspensii provine vibrația și numărul de impulsuri pe rotație a roții conform tabelului vitezelor de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor.
Verificarea 2: încercare rutieră pentru a determina rata de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor
Acest test este de a determina rata de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor prin crearea artificială a unui dezechilibru (primind un impuls la fiecare rotație a roții) pe una dintre rotile din fata, apoi pe una din rotile din spate.
Cea mai bună soluție este să folosiți un alt vehicul pentru acest test (acelasi model, dar nu neaparat acelasi motor. Instalați o greutate suplimentară de echilibrare de 50 g pe una dintre roțile din față și marcați poziția acesteia (poziția greutății pe circumferința discului roții nu contează). Lăsați greutățile vechi sau greutatea pe loc.
Efectuați un test rutier și înregistrați intervalul de viteză în care apar vibrațiile. Rezultatul corespunde ratei de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiei față a vehiculului testat.
Îndepărtați greutatea suplimentară de pe roata din față.
Instalați o greutate suplimentară pe una dintre roțile din spate.
Efectuați din nou testul rutier și notați intervalul de viteză în care apar vibrațiile, rezultatul corespunde ratei de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiei spate a vehiculului testat.
Comparați rezultatul testului 1 cu testul 2 și determinați care dintre suspensii este sursa vibrațiilor și numărul de impulsuri pe rotație a roții.
Verificarea 3: test rutier pentru a verifica defecțiunile în construcția anvelopelor
O posibilă cauză a vibrațiilor este un defect în structura internă a anvelopelor. Un astfel de defect este invizibil în exterior. Pentru a-l identifica, rearanjați roțile din față și din spate (pune roțile din stânga în stânga, roțile din dreapta pe dreapta), având în prealabil înregistrat intervalul vitezelor de vibrație la efectuarea testului 1 și efectuarea din nou a testului 1.
Dacă, în timpul acestui nou test, intervalul de apariție a vibrațiilor s-a schimbat și a început să corespundă cu rata de apariție a vibrațiilor naturale ale altei suspensii (Vezi tabelul «Rata de apariție a oscilațiilor naturale ale suspensiilor»), defectul este legat de anvelope sau echilibrarea roților.
Notă. În prezența unui defect în proiectarea anvelopei, greutățile de echilibrare cu o masă foarte mare sunt de obicei instalate pe roată (50 g sau mai mult pe o parte a jantei).
Fiabilitatea rezultatelor testului 3 se bazează pe diferența dintre vitezele naturale de oscilație ale suspensiilor din față și din spate.