Podczas kontroli układu kierowniczego należy zwrócić szczególną uwagę na stan osłon ochronnych oraz połączeń gwintowanych. Pamiętaj, aby wymienić podarte, pęknięte lub utracone gumowe buty, w przeciwnym razie woda, kurz i brud, które dostaną się do węzłów, szybko je uszkodzą. W pojazdach wyposażonych we wspomaganie hydrauliczne sprawdź stan węży i rurociągów łączących pompę, zbiornik i przekładnię kierowniczą.
Sprawdź położenie szprych kierownicy, które przy przednich kołach ustawionych na wprost powinny znajdować się symetrycznie względem osi pionowej. W przeciwnym razie określ przyczynę nieprawidłowego działania i wyeliminuj ją.
Obracając kierownicą z jednego zamka na drugi, sprawdź wzrokowo i słuchowo:
- niezawodność mocowania mechanizmu kierowniczego i kierownicy;
- brak luzu w tulejach drążków kierowniczych i przegubach kulowych końcówek drążków kierowniczych;
- niezawodność dokręcania i blokowania śrub do mocowania prętów do szyny i nakrętek sworzni przegubów kulowych;
- brak zacięć i zakłóceń uniemożliwiających obracanie się kierownicy.
Jeśli zauważysz stukanie i blokowanie, odłącz drążki kierownicze od ramion zwrotnicy i sprawdź ponownie. Jeśli stukanie i zacinanie się nie ustanie, wymontuj przekładnię kierowniczą z pojazdu i zleć jej naprawę.
1. Sprawdzić stan osłon ochronnych końcówek drążków sterowych. Wymień podarte, pęknięte lub luźne osłony.
2. Ostre obracanie kierownicą w obu kierunkach (powinien to zrobić asystent), sprawdzić wzrokowo i słuchowo zamocowanie mechanizmu kierowniczego. Ruch mechanizmu na śrubach mocujących (pokazane strzałkami) i pukanie jest zabronione.
3. Sprawdzić występowanie luzów w przegubach kulowych końcówek pociągów sterowych. Końcówki, których zawiasy mają zauważalny luz, wymień. Sprawdź także niezawodność wdechu nakrętek palców przegubów kulistych końcówek pociągów sterowych.