На размеркавальным валу адсутнічае датчык У МТ поршня першага цыліндра, таму сінхранізацыя кіравання элементамі сістэмы з рабочым працэсам рухавіка ажыццяўляецца па праграме з дапамогай сігналаў датчыка ВМТ. Запуск рухавіка ажыццяўляецца ў полупоследовательном рэжыме (для сінхранізацыі кіравання элементамі сістэмы з рабочым працэсам рухавіка), затым пераходзіць у паслядоўны сінхранізаваны рэжым.
Двігальнікі К4М аснашчаны датчыкам ВМТ поршня першага цыліндра на размеркавальным валу. Сінхранізацыя кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка (вызначэнне ВМТ поршня 1-га цыліндра) ажыццяўляецца па сігнале гэтага датчыка Запуск рухавіка адбываецца ў полупоследовательном рэжыме (для сінхранізацыі кіравання элементамі сістэмы з працоўным працэсам рухавіка). затым пераходзіць у паслядоўны сінхранізаваны рэжым.
Сігнальная лямпа ўпрыска на шчыт прыбораў
Устаноўлена спецыяльная сігнальная лямпа ўпрыска (сігнальная лямпа сістэмы бартавой дыягностыкі «Op Board Diagnostic»). Выбар гэтай сігнальнай лямпы абумоўлены устаноўкай сістэмы бартавой дыягностыкі 08D «O Board Diagnostic».
Асаблівыя меры перадачынення ў сувязі з наяўнасцю сістэмы электроннай супрацьугоннай блакіроўкі запуску рухавіка.
У выніку ўстаноўкі сістэмы электроннай противоугонной блакіроўкі запуску рухавіка трэцяга пакалення замена ЭБУ вырабляецца па спецыяльнай методыцы.
Внимание! Пры ўсталёўцы дадзенай сістэмы код блакіроўкі захоўваецца ў памяці ЭБУ на працягу ўсяго тэрміну службы.
Акрамя таго, у дадзенай сістэме адсутнічае код разблакіроўкі.
Па гэтай прычыне забаронена праводзіць праверкі з ЭБУ, узятымі з другога аўтамабіля.
Дэкадзіраваць такія ЭБУ ў последствии немагчыма.
Сістэма падачы паліва без вяртання ў бак (рэгулятар ціску усталяваны на ўзле паліўнага насоса-датчык ўзроўню паліва). Рэжым холостого хода:
- намінальная частата кручэння халастовага ходу: 750 мін-1 ;
- частата кручэння холостого хода пры наяўнасці АКП: 750 мін-1 .
Абароты холостого хода карэктуюцца ў залежнасці ад:
- работы сістэмы кандыцыянавання паветра;
- інфармацыя аб рэле ціску рулевага кіравання з узмацняльнікам;
- напружанне акумулятарнай батарэі;
- уключэнне обогрева ветрового шкла.
Максімальная частата кручэння коленчатого вала рухавіка
Пры тэмпературы астуджальнай вадкасці ніжэй за 75 °С для рухавіка F4P і 60 °С для рухавіка К4М або на працягу не больш за 10 с, пры працы рухавіка з частатой кручэння коленчатого клапана 5800 мін' падача паліва скарачаецца ў мэтах абароны «халоднага» рухавіка.
Калі рухавік гарачы, падача паліва скарачаецца пры зададзеным значэнні частаты кручэння каленчатага вала рухавіка:
- на 1 і 2 перадачы (у залежнасці ад SRBCI): 6500 мін 1 для рухавіка К4М і 6300 мін-1 для рухавіка F4P.
- на 3. 4 і 5 перадачах: 6500 мін 'для рухавіка К4М і 6300 мін ' для рухавіка F4P.
Электрамагнітны клапан прадукцыйнасці абсорбера кіруецца па законе цыклічнага адкрыцця ў залежнасці ад абаротаў рухавіка і ціску ва ўпускным калектары.
Кіраванне электровентилятором сістэмы астуджэння рухавіка і сігнальнай лямпай тэмпературы астуджальнай вадкасці на шчытку прыбораў ажыццяўляе ЭБУ сістэмы ўпрыска (функцыя Цэнтралізаванага кіравання тэмпературай астуджальнай вадкасці).
Аўтаматычнае канфігураванне для працы рэгулятара/абмежавальніка хуткасці і сістэмы кандыцыянавання паветра,
ЭБУ сістэмы ўпрыска, кіруючы ўключэннем кампрэсара кандыцыянера.
Выкарыстанне двух кіслародных датчыкаў, устаноўленых перад і па-еле каталітычнага нейтралізатара.
Фазорегулятор распределительного вала, кіраваны электрамагнітным клапанам, на які пададзены каманды кіравання ад сістэмы ўключэння ЭБУ (толькі на рухавіку F4P).
Блок дроссельной заслонкі з сервоприводом для рэгулявання рас ходу паветра і холостого хода.