Горивната помпа доставя гориво под налягане към горивната релса, която служи като резервоар за инжекторите, монтирани на всеки цилиндър, които впръскват горивото във всмукателните канали.
Двигателят е оборудван със система за впръскване на гориво Siemens-Sirius. Това е разпределено впръскване, което доставя гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите в началото на всмукателния ход.
За да получи информация за това кой от цилиндрите в момента е във всмукателния ход, ECU използва единичен TDC и сензор за скорост на двигателя, който определя:
- ВМТ на буталата на първи и четвърти цилиндър;
- ВМТ бутала на втори и трети цилиндър.
Системата включва два сензора за концентрация на кислород в отработените газове, единият от които е монтиран преди каталитичния конвертор, а вторият след него. Сигналите от сензорите информират ECU за отклонението от нормалния процес на изгаряне на сместа в цилиндрите и служат за коригиране на този процес с цел оптимизиране на работата на двигателя.
Сензорът за температура на охлаждащата течност информира ECU за топлинното състояние на двигателя.
Въздухът влиза в системата през всмукателен шумозаглушител, прикрепен към въздушния филтър. Сензорът за температура на входящия въздух на двигателя съобщава на ECU за температурата на въздуха, преминаващ през дроселната клапа.
Сензорът за положение на коляновия вал информира ECU за оборотите на двигателя и позицията на буталата в цилиндрите.
Сензорът за детонация информира ECU за отклонение в процеса на горене, придружено от детонация в цилиндрите. Промяната в натоварването на двигателя се предава към ECU чрез сензор за налягане, инсталиран във всмукателния колектор.
ECU управлява скоростта на празен ход на двигателя чрез регулатора на скоростта на празен ход (стъпков двигател), който е монтиран на тялото на дросела. Регулаторът насочва отварянето на въздушния байпасен канал, заобикаляйки дроселната клапа. Ако дроселът е затворен (педалът за горивото е освободен), ECU инструктира регулатора да контролира въздушния поток в двигателя, като по този начин регулира скоростта на празен ход.
Потенциометър, монтиран на педала на газта, информира ECU за позицията на дроселовата клапа във всеки даден момент на работа на двигателя.
За коригиране на оборотите на празен ход при включване на допълнителен товар (климатик, помпа на сервоусилвателя на волана) се използва сензор, чрез който ECU увеличава скоростта на празен ход, като по този начин предотвратява спирането на двигателя.
За подобряване на екологичността на двигателя и повишаване на неговата ефективност се използва система за улавяне (адсорбиране) на горивните пари с последващото им изгаряне в цилиндрите на двигателя. Рециркулационният клапан на тази система също се управлява от ECU.
При получаване на информация от сензорите за аварийна ситуация, ECU се преконфигурира в режим на управление на резервния двигател. В този случай ECU игнорира необичайни сигнали и, използвайки останалите сигнали, издава команди за продължаване на работата на двигателя, макар и с намаляване на горивната ефективност и динамиката. В същото време на арматурното табло светва предупредителен сигнал и съответният код за грешка се въвежда в паметта на компютъра.
Системата има вграден инерционен сензор за спиране на горивото, който се задейства при удар в случай на пътнотранспортно произшествие. Сензорът спира горивната помпа да не изтича, ако горивните тръбопроводи са повредени.
Системата за запалване работи съвместно със системата за впръскване на гориво според командите на ECU.
Фиг. 3.93. Разположението на елементите на системата за впръскване на гориво в двигателното отделение: 1 - сензор за налягане; 2 - стъпков двигател на регулатора на скоростта на празен ход; 3 - сензор за положение на дроселната клапа; 4 – горен сензор за концентрация на кислород; 5 - бобини и свещи; 6 - сензор за температура на охлаждащата течност и сензор за горна мъртва точка; 7 - ECU на инжекционната система; 8 - захранващо реле; 9 - сензор за детонация; 10 – сензор за температура на въздуха; 11 - релса за разпределение на горивото и регулатор на налягането на горивото; 12 – превключвателят на усилвателя на кормилното управление; 13 – кутия с електромагнитен клапан
Фиг. 3.94. Разположение върху двигателя на елементите на системата за впръскване: 1 - сензор за налягане; 2 - стъпков двигател на регулатора на скоростта на празен ход; 3 - сензор за положение на дроселната клапа; 4 - запалителна бобина
Фиг. 3,95. Горен кислороден сензор
Фиг. 3.96. Местоположение върху двигателя на сензора (1) за температурата на входящия въздух, релсата за разпределение на горивото (2), сензора за детонация (3)
Разположението на елементите на системата за впръскване на гориво е показано на фиг. 3,93, 3,94, 3,95, 3,96.
Техническите характеристики на инжекционната система са дадени в табл. 3.7.