Паливний насос подає під тиском паливо до паливорозподільної рампи, яка служить резервуаром для встановлених на кожному циліндрі форсунок, що впорскують паливо у впускні тракти.
Двигун оснащений системою упорскування палива Siemens-Sirius. Це розподілене упорскування, що здійснює подачу палива відповідно до порядку роботи циліндрів у момент початку такту впуску.
Для отримання інформації про те, який із циліндрів знаходиться в даний момент у такті впуску, ЕБУ використовує єдиний датчик ВМТ та швидкості обертання двигуна, який визначає:
- ВМТ поршнів першого та четвертого циліндрів;
- ВМТ поршнів другого та третього циліндрів.
Система включає два датчики концентрації кисню у відпрацьованих газах, один з яких встановлений до каталітичного нейтралізатора, а другий – після нього. Сигнали від датчиків інформують ЕБУ про відхилення нормального процесу згоряння суміші в циліндрах і служать для коригування цього процесу з метою оптимізації роботи двигуна.
Датчик температури рідини, що охолоджує, інформує ЕБУ про тепловий стан двигуна.
Повітря надходить у систему через глушник шуму впуску, приєднаний до повітряного фільтра. Датчик температури повітря, що надходить у двигун, повідомляє ЕБУ про температуру повітря, що проходить через дросельну заслінку.
Датчик положення колінчастого валу інформує ЕБУ про частоту обертання двигуна та положення поршнів у циліндрах.
Датчик детонації повідомляє ЕБУ про відхилення в процесі згоряння палива, що супроводжується детонацією в циліндрах. Зміна навантаження двигуна передається ЕБУ датчиком тиску, встановленим у впускному колекторі.
ЕБУ керує частотою обертання холостого ходу двигуна за допомогою регулятора холостого ходу (кроковий електродвигун), який встановлений на корпусі дросельної заслінки. Регулятор керує відкриттям обхідного каналу повітря, минаючи дросельну заслінку. Якщо дросельна заслінка закрита (педаль подачі палива звільнено), ЕБУ дає команду регулятору керувати надходженням повітря у двигун, таким чином регулюючи оберти холостого ходу.
Встановлений на педалі акселератора потенціометр повідомляє ЕБУ про положення дросельної заслінки в кожний момент роботи двигуна.
Для корекції частоти обертання холостого ходу при включенні додаткового навантаження (кондиціонера, насоса гідропідсилювача керма) призначений датчик, з якого ЕБУ підвищує частоту обертання холостого ходу, перешкоджаючи тим самим зупинці двигуна.
Для покращення екологічності двигуна та підвищення його економічності служить система уловлювання (адсорбування) паливної пари з подальшим їх допалюванням в циліндрах двигуна. Клапан рециркуляції цієї системи також керується ЕБУ.
При отриманні від датчиків інформації про позаштатну ситуацію ЕБУ перебудовується на резервний режим керування двигуном. У цьому випадку ЕБУ ігнорує позаштатні сигнали і, використовуючи решту сигналів, видає команди на продовження роботи двигуна, хоч і зі зниженням паливної економічності та динаміки. При цьому на панелі приладів спалахує попереджувальний сигнал і на згадку про ЕБУ заноситься відповідний код несправності.
У систему вбудований інерційний датчик відключення подачі палива, що спрацьовує при ударі у разі дорожньо-транспортної пригоди. Датчик зупиняє роботу паливного насоса, запобігаючи витіканню бензину при пошкодженні паливопроводів.
Система запалення працює разом із системою упорскування палива за командами ЕБУ.
Мал. 3.93. Розташування елементів системи упорскування палива в моторному відсіку: 1 – датчик тиску; 2 – кроковий електродвигун регулятора холостого ходу; 3 – датчик положення дросельної заслінки; 4 – верхній датчик концентрації кисню; 5 – котушки та свічки запалювання; 6 – датчик температури охолоджувальної рідини та датчик верхньої мертвої точки; 7 – ЕБУ системи упорскування; 8 – реле живлення; 9 – датчик детонації; 10 – датчик температури повітря; 11 – паливорозподільна рампа та регулятор тиску палива; 12 – реле тиску підсилювача рульового керування; 13 – адсорбер із електромагнітним клапаном
Мал. 3.94. Розташування на двигуні елементів системи упорскування: 1 – датчик тиску; 2 – кроковий електродвигун регулятора холостого ходу; 3 – датчик положення дросельної заслінки; 4 – котушка запалювання
Мал. 3.95. Верхній датчик концентрації кисню
Мал. 3.96. Розташування на двигуні датчика (1) температури повітря, що надходить, паливорозподільної рампи (2), датчика детонації (3)
Розташування елементів системи упорскування палива зображено на рис. 3.93, 3.94, 3.95, 3.96.
Технічна характеристика системи упорскування наведена в табл. 3.7.
Таблиця 3.7. Технічна характеристика системи упорскування
