Двигател F8Q 620
Системата се състои от подгревни свещи, завинтени във вихрови камери, контролен блок, монтиран на преграда в двигателното отделение, и сензор за температура на охлаждащата течност, прикрепен към корпуса на термостата.
Подгревните свещи се захранват от контролния блок, който също се управлява от електромагнитния клапан за бърз празен ход (при модели с климатик) и клапана за рециркулация на отработените газове (вижте придружаващата илюстрация).
Ако е необходимо предварително загряване, то започва в момента на включване на запалването и частично продължава до пълното загряване на двигателя, както следва.
При включване на запалването контролната лампа на арматурното табло светва и се подава захранване към подгревните свещи в зависимост от температурата на охлаждащата течност. (Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен, свещите се захранват автоматично за 14 секунди). Във втората фаза, след като предупредителната лампа изгасне, подгревните свещи продължават да получават захранване още 8 секунди или докато двигателят стартира. Подгревните свещи се захранват непрекъснато, докато стартерът работи.
След стартиране на двигателя всички подгревни свещи се захранват за още 10 секунди. Освен това захранването зависи от температурата на охлаждащата течност и натоварването на двигателя. Светенето временно спира, ако управляващият блок получи сигнал за "ограничение на натоварването" от микропревключвателя на горивната помпа и се възобновява, ако контактите на микропревключвателя се отворят отново. Светенето се изключва напълно, когато температурата на охлаждащата течност достигне 65°C или след 30 секунди, ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен.
Двигатели с турбокомпресор F8Q
Системата за предварително загряване се управлява от същото ECU, което контролира времето за впръскване, бързия празен ход и EGR. Устройството управлява релето на подгревните свещи и се намира в двигателното отделение.
При включване на запалването контролната лампа на арматурното табло светва и се подава захранване към подгревните свещи в зависимост от температурата на охлаждащата течност и надморската височина (контролното устройство съдържа сензор за височина). След изключване на предупредителната лампа, подгревните свещи продължават да се захранват още 8 секунди или докато двигателят стартира. Подгревните свещи се захранват непрекъснато, докато стартерът работи.
След стартиране на двигателя всички подгревни свещи се захранват за още 10 секунди. Освен това захранването зависи от температурата на охлаждащата течност, скоростта на двигателя и натоварването. Светенето временно спира, ако управляващият блок получи сигнал за "ограничение на натоварването" от потенциометъра на дроселовата клапа на горивната помпа; и се възобновява, ако натоварването отново намалее. Светенето се изключва напълно, когато температурата на охлаждащата течност достигне 65°C или след 190 секунди.
Двигатели F9Q
Системата за предварително подгряване се управлява от ECU за впръскване, разположен в дясната предна част на двигателното отделение, близо до горивния филтър.
При включване на запалването контролната лампа на арматурното табло светва и се подава захранване към подгревните свещи в зависимост от температурата на охлаждащата течност. (Ако сензорът за температура на охлаждащата течност е дефектен, подгревните свещи се захранват автоматично за 14 секунди. След като предупредителната лампа изгасне, подгревните свещи продължават да се захранват още 8 секунди или докато двигателят стартира. Подгревните свещи се захранват непрекъснато докато стартерът работи, но не повече от 20 секунди и докато температурата на охлаждащата течност е под 60°C.
След стартиране на двигателя всички подгревни свещи се захранват в зависимост от температурата на охлаждащата течност и оборотите на двигателя. Светенето спира временно, ако оборотите на двигателя надвиши 2500 об/мин, и напълно, ако температурата на охлаждащата течност надвиши определена стойност.
Проверка
1. Когато възникне неизправност в системата, здравната проверка в крайна сметка се ограничава до размяна с известни изправни единици, но някои предварителни проверки могат да се направят, както следва.
2. Свържете 12V волтметър или тест лампа между захранващия кабел на подгревната свещ и масата (двигател или каросерията на автомобила).
3. Накарайте асистент да включи запалването и да провери дали захранването се подава към подгревните свещи. Обърнете внимание на времето, през което пилотната лампа ще остане включена и общото количество време на захранване, преди да изключите системата. Изключете запалването.
4. При температура в двигателното отделение от 20 ° C средното време трябва да бъде както следва: контролната лампа трябва да гори за 5-6 секунди и след като изгасне, захранването на свещите трябва да се подава за още 4 -5 секунди (ако не е включен стартер). Контролната лампа ще гори по-дълго при по-ниска температура и обратно.
5. Ако изобщо няма захранване, релето или свързаното окабеляване са повредени.
6. За да идентифицирате дефектна подгревна свещ, изключете захранващия кабел и прикрепете парче проводник към централната скоба на подгревната свещ. Внимавайте да не изпуснете гайки и шайби.
7. Проверете съпротивлението между всяка клема на подгревната свещ и масата. Съпротивлението на здрава подгревна свещ е много ниско (по-малко от 1 ома) и ако тестерът покаже високо съпротивление, подгревната свещ трябва да се смени.
8. Ако е наличен амперметър, токът, изтеглен от всяка подгревна свещ, може да бъде измерен. След първоначален удар до 15-20A, свещта трябва да извлече около 10A ток. Ако свещта черпи много по-малко ток, вероятно е дефектна.
9. За последна проверка подгревните свещи могат да бъдат свалени и проверени, както е описано в раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на подгревни свещи.
Двигател F8Q 620
Управление за предварително загряване - двигател F8Q 620
Съединител A + батерия: непрекъснато захранване
Съединител B
1 - Подгряващи свещи 1 и 3
2 - Подгряващи свещи 2 и 4
Съединител C
A1 / S2 - Управление на усилването на соленоидния клапан
A2 / PC - Сигнал от микропревключвателя на лоста за газ
A3 / CTN - Сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност
B 1 / + APC - Положителна мощност, контролирана от запалването
B2 / DEM - Сигнал на стартера
B3 / Tem - Управление на лампата за управление на отоплението (през земята)
C1 / S1 - Не се използва
C2/-Прилеп - Тегло
C3 / Clim - Механизмът за управление на соленоидния клапан за бърз празен ход по време на предварително загряване
1. Ако се подозира неизправност на контролния блок, тогава следващите стъпки зависят от това кой от следните симптоми е налице:
- a) Светлинният индикатор на арматурното табло не работи.
- b) Индикаторът на нажежаемата жичка светва за кратко.
- c) Без бърз празен ход при студен двигател (модели с климатик).
- г) Неизправност на двигателя (трудно стартиране от студ, нестабилно след стартиране.
2. Ако контролната лампа на нажежаема жичка не гори, изключете гнездото "C" на блока за управление. Свържете конектора на тестовата лампа (клема B3/Tem) към земята с помощта на 2A предпазител (вижте илюстрацията по-горе). Включете запалването. Ако предпазителят изгори, има късо съединение в окабеляването на контролната лампа в арматурното табло и трябва да се поправи. Ако предпазителят не изгори, но лампата не свети, значи самата лампа е изгоряла или нейното окабеляване е дефектно.
3. След това проверете положителното захранване на акумулатора (+BAT) на съединител "A", захранването за управление на запалването (B1/+Arc) на съединителя "C" и масата на акумулатора (C2/-Bat) на съединителя "C". Ако всичко е наред, но проблемът продължава, сменете блока за управление на предварителното загряване.
4. Ако контролната лампа на нажежаемата жичка светне за кратко само в момента на включване, разкачете конектора "B" и включете отново запалването. Ако тестовата лампа свети и напрежението е налице на изходите "B", проверете веригата на подгревната свещ (вижте параграфи по-горе). Ако не се открие неизправност във веригата, проверете подгревните свещи (вижте раздел Отстраняване, проверка и инсталиране на подгревни свещи). Ако тестовата лампа светне, но няма напрежение на изходите "B", сменете блока за управление на предварителното загряване. Ако тестовата лампа светне само за секунди, проверете положителното захранване на батерията на конектор "A".
5. Ако няма бърз празен ход при студен двигател, включете климатика. Ако бързият празен ход сега работи, проверете конектора "C" на блока за управление на предварителното загряване. Проверете дали няма отворена верига в окабеляването между писта C3/Clim на конектор "C" и контакт 1 на конектора на електромагнитния клапан. Ако няма отворен, сменете блока за управление на предварителното загряване (уверете се, че контролната лампа работи). Ако режимът на бърз празен ход не се включи дори когато клапанът за бърз празен ход е активиран, поправете веригата между вакуумната помпа, електромагнитния клапан и вакуумния двигател. Ако клапанът не се отвори, проверете напрежението между двата щифта на неговия конектор. Ако има напрежение от 12V, сменете соленоидния клапан, след като проверите състоянието на конектора.
6. Ако двигателят работи неправилно (трудно стартиране, груб празен ход и т.н.), проверете главната захранваща верига на блока за управление на предварителното загряване (конектор "A"), положително захранване с контролирано запалване (конектор "C") и маса на щифт C2 /-Прилеп на конектор "C". Проверете също тока в конектора на горивната помпа.
7. Проверете съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност (вижте Спецификации). Проверете настройката и работата на микропревключвателя за предварително нагряване (вижте раздел Регулиране, проверка, премахване и инсталиране на микропревключвателя за подгряване).
8. Ако двигателят все още не работи след тези проверки, свържете се със специалист по дизеловите двигатели.
Двигатели F8Q с турбо и F9Q
1 За проверка на отоплителната система е необходимо специално устройство (Renault XR25), което е включено в диагностичния съединител. С този инструмент можете бързо и лесно да откриете неизправност в системата, като прочетете кодовете за грешки, съхранени в паметта на компютъра.