- захранване с гориво, включително резервоар за гориво, електрическа горивна помпа, горивен филтър, регулатор на налягането на горивото, тръбопроводи и горивна релса с инжектори;
- захранване с въздух, включително тръба за подаване на въздух, въздушен филтър, дроселна клапа, регулатор на скоростта на празен ход;
- улавяне на горивни пари, включително адсорбер и свързващи тръбопроводи.
Функционалното предназначение на захранващата система е да осигури подаване на необходимото количество гориво към двигателя във всички режими на работа. Двигателите са оборудвани с електронна система за управление на двигателя с разпределено впръскване на гориво. В системата за разпределено впръскване функциите за образуване на смес и дозиране на подаването на смес въздух-гориво към цилиндрите на двигателя са разделени: въздухът се подава от система за подаване на въздух, състояща се от дросел и регулатор на оборотите на празен ход, а количеството горивото, необходимо във всеки момент на работа на двигателя, се впръсква от инжектори във всмукателната тръба. Този метод на управление позволява да се осигури оптимален състав на горивната смес във всеки конкретен момент от работа на двигателя, което позволява получаване на максимална мощност при възможно най-нисък разход на гориво и ниска токсичност на отработените газове.
Системата за рекуперация на горивните пари предотвратява изпускането на горивни пари от захранващата система в атмосферата, които влияят неблагоприятно на околната среда.
Системата използва метода на абсорбция на пари от въглероден адсорбер. Монтира се в ниша на десния преден калник и е свързан с тръбопроводи към резервоара за гориво и всмукателната тръба. На капака на адсорбера има електромагнитен клапан за прочистване на адсорбера, който според сигналите от блока за управление на двигателя превключва режимите на работа на системата.
Парите на горивото от резервоара за гориво се изпускат постоянно през тръбопровода и се натрупват в адсорбера, пълен с активен въглен (адсорбент). Когато двигателят работи, адсорбентът се регенерира (възстановява) чрез продухване на адсорбера с постъпващ в системата свеж въздух под действието на вакуум, предаван през тръбопровода от входната тръба към кухината на адсорбера при отваряне на клапана. Стойността на отвора на клапана, а оттам и интензивността на продухването на адсорбера, зависи от ъгъла на въртене на дроселната клапа и се определя от вакуума, който възниква в кухината на всмукателната тръба на работещ двигател.
Горивните пари от адсорбера през тръбопровода влизат във всмукателната тръба на двигателя и изгарят в цилиндрите.
Неизправностите на системата за изпарителни емисии водят до нестабилност на празен ход, спиране на двигателя, повишена токсичност на отработените газове и влошаване на шофирането на автомобила.
5.6. Схема на контролния контур за състава на сместа въздух-гориво: 1 - сензор за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда); 2 - изпускателен колектор; 3 - двигател; 4 - дюза; 5 - блок за управление на двигателя; 6 - каталитичен преобразувател на отработените газове
Основният сензор за осигуряване на оптимален горивен процес е сензорът за концентрация на кислород в отработените газове (ламбда сонда). Той е инсталиран в изпускателния колектор на двигателя и заедно с електронния блок и инжекторите образува верига за регулиране на състава на сместа въздух-гориво, подавана към двигателя (фиг. 5.6). Въз основа на сигналите от сензора блокът за управление на двигателя определя количеството неизгорял кислород в отработените газове и съответно оценява оптималния състав на сместа въздух-гориво, влизаща в цилиндрите на двигателя във всеки един момент. След като фиксира отклонението на състава от оптималното 1:14 (съответно гориво и въздух), което осигурява най-ефективната работа на каталитичния преобразувател на отработените газове, управляващият блок променя състава на сместа с помощта на инжектори.
Някои превозни средства имат два кислородни сензора, един в изпускателния колектор и един зад каталитичния конвертор. Първият сензор е управляващ (въз основа на неговия сигнал ECU коригира подаването на гориво), а вторият е диагностичен (въз основа на неговия сигнал ECU оценява ефективността на каталитичния преобразувател).
Резервоарът за гориво, изработен от бензиноустойчива пластмаса, е монтиран под пода на каросерията в задната му част и е закрепен с два болта и две гайки. За да се предотврати навлизането на горивни пари в атмосферата, резервоарът е свързан с тръбопровод към адсорбера. В отвора на фланеца в горната част на резервоара е монтирана електрическа горивна помпа. От помпата горивото се подава през регулатора на налягането към горивния филтър, монтиран в края на резервоара за гориво, и оттам влиза в горивната релса на двигателя, монтирана на всмукателната тръба. От горивната релса горивото се впръсква чрез инжектори във всмукателната тръба.
Горивните линии на захранващата система са тръби, свързващи различни елементи на системата.
Внимание! Забранена е смяната на стоманени тръбопроводи с маркучи, медни или алуминиеви тръби, тъй като само стоманените тръбопроводи отговарят на условията на високо налягане и вибрации. Маркучите на захранващата система са изработени по специална технология от устойчиви на масло и бензин материали. Използването на маркучи, различни от препоръчаните, може да доведе до повреда на електрическата система и в някои случаи до пожар. При връзките на тръбопроводи с елементи на енергийната система се използват кръгли уплътнителни пръстени. Използването на пломби с различен дизайн е забранено.
Модулът на горивната помпа включва електрическа помпа...
... регулатор на налягането на горивото, който поддържа постоянно налягане на горивото в централния проход на горивото
рампа във всички режими на работа на двигателя и не позволява прекомерно налягане в горивната релса ...
...и сензор за измерване на горивото.
Модулът на горивната помпа осигурява гориво и е монтиран в резервоара за гориво, което намалява възможността за блокиране на парите, тъй като горивото се подава под налягане, а не под вакуум.
Горивната помпа е потопяем тип, с електрическо задвижване, ротационен тип. Неразделимата помпа не може да бъде ремонтирана; ако не успее, трябва да се смени.
Горивен филтър 1 (фиг. 5.7) за фино почистване е пълнопоточен, закрепен със скоба 7 на резервоара за гориво в предната му част. Филтърът е неразделим, състои се от стоманен корпус с хартиен филтърен елемент.
5.7. Местоположение на горивния филтър на автомобила: 1 - горивен филтър; 2 - накрайници на тръбопроводи; 3 - тръбопровод за подаване на гориво; 4 - тръбопровод за източване на гориво; 5 - изходен тръбопровод за гориво; 6 – резервоар за гориво; 7 - скоба за горивен филтър
Инжекторната шина 2 (фиг. 5.8) е отлята куха част с отвори за монтиране на инжектори 3 и с входен фитинг 5 за свързване на горивопровода с високо налягане. Инжекторите са уплътнени в гнездата си с гумени пръстени 4 и закрепени с пружинни скоби 1. Монтажът с инжектори се вкарва в отворите на входната тръба с инжекторни стебла и се закрепва с два болта.
5.8. Рампа на дюзата: 1 - фиксатор на дюзата; 2 - рампа; 3 - дюза; 4 - уплътнителен пръстен на дюзата; 5 - фитинг за свързване на горивопровода за високо налягане
Дюзите (фиг. 5.9) са закрепени към рампата, от която към тях се подава гориво, и с техните пулверизатори влизат в отворите на входната тръба. В отворите на рампата и входящата тръба дюзите са уплътнени с гумени уплътнителни пръстени 1 и 2. Дюзата е предназначена за дозирано впръскване на гориво в цилиндъра на двигателя и представлява високо прецизен електромеханичен клапан. Горивото под налягане тече от релсата през канали вътре в тялото на дюзата към спирателния вентил. Пружина притиска иглата на възвратния клапан към конусния отвор в плочата на пулверизатора, като поддържа клапана в затворено положение. Напрежението, подавано от блока за управление на двигателя през клемите 3 за включване към намотката на соленоида на инжектора, създава магнитно поле в него, което изтегля сърцевината заедно с иглата на спирателния клапан в соленоида. Коничният пръстеновиден отвор в плочата на пулверизатора се отваря и горивото се впръсква през дифузора на тялото на пулверизатора във входния канал на главата на цилиндъра и по-нататък в цилиндъра на двигателя. След прекратяване на електрическия импулс пружината връща сърцевината и иглата на спирателния вентил в първоначалното си състояние - клапанът е затворен. Количеството гориво, впръскано от инжектора, зависи от продължителността на електрическия импулс.
5.9. Дюза на системата за впръскване на гориво: 1 – горен уплътнителен пръстен; 2 - долен уплътнителен пръстен; 3 - щепселни клеми на намотката на електромагнита
Регулаторът на налягането на горивото, монтиран в модула на горивната помпа, поддържа постоянно налягане на горивото в захранващата система на двигателя при всички режими на работа на двигателя. Захранването на електрическата горивна помпа е по-голямо от необходимото за поддържане на работата на системата. Следователно, когато двигателят работи, част от горивото постоянно се източва в резервоара за гориво посредством регулатор на налягането.
Въздушният филтър е монтиран в центъра на двигателното отделение.
Филтърният елемент на въздушния филтър е хартиен, кръгъл, с голяма площ на филтриращата повърхност.
Дроселната клапа е най-простото устройство за управление и служи за промяна на количеството основния въздух, подаван към всмукателната система на двигателя. Монтира се на входния фланец на входната тръба. На входната тръба на дроселовата клапа е поставен въздушен филтър, връзките на дроселовата клапа с всмукателната тръба и въздушния филтър са уплътнени с гумени уплътнения.
В тялото на дроселовата клапа е направен отвор за подаване на допълнителен въздух към регулатора на скоростта на празен ход.
5.10. Дроселна клапа: 1 - регулатор на скоростта на празен ход; 2 - лост за задвижване на дросела; 3 - дроселна клапа; 4 - сензор за положение на дроселната клапа; 5 - тяло на дросела
В корпус 5 (фиг. 5.10) е монтиран въртящ се по ос амортисьор 3. В единия край на оста е монтиран сензор 4 за положението на дросела на системата за управление на двигателя, в другия - лост 2, към който междинната тяга на задвижващия механизъм на дросела е свързана. Върху корпуса 5 е фиксиран регулатор на скоростта на празен ход 1, който дозира въздушния поток при затворен дросел.
По време на работа дроселовата клапа не изисква поддръжка и настройка, наблюдавайте само състоянието на гумените уплътнения, за да избегнете изтичане на въздух.
Регулаторът на скоростта на празен ход поддържа зададената скорост на празен ход на двигателя при напълно затворен газ по време на неговото стартиране, загряване и при промяна на натоварването при включване на спомагателното оборудване.
Регулаторът променя количеството допълнителен въздух, подаван към всмукателната система в допълнение към дросела, и представлява електромеханичен клапан, прикрепен с два болта към фланеца на тялото на дросела. Седалката на клапана на регулатора и каналите, направени във фланеца на дроселовата клапа, образуват система за подаване на допълнителен въздух, заобикаляйки дроселната клапа.
5.11. Регулатор на празен ход: 1 - клапан; 2 – корпус на регулатора; 3 - намотка на статора; 4 - водещ винт; 5 - щепсел изход на намотката на статора; 6 - сачмен лагер; 7 - корпус на намотката на статора; 8 - ротор; 9 - пружина
Блокът за управление на двигателя, след като обработи сигналите от сензорите, определя необходимостта от отваряне на клапана 1 (фиг. 5.11) на регулатора и предава импулси към изхода на щепсела 5 на намотката 3 на статора на регулатора. С всеки управляващ импулс роторът 8 се върти под определен ъгъл, като премества клапана 1 спрямо седлото с помощта на водещия винт 4. Допълнителен въздух навлиза във всмукателната тръба през канали в дроселовата клапа. Чрез определяне на вакуума във всмукателната тръба на двигателя, управляващият блок се стреми да го поддържа на дадено ниво, като периодично отваря и затваря клапана за управление на празен ход. Това прави възможно подаване на постоянно количество допълнителен въздух за поддържане на постоянна скорост на празен ход. Чрез промяна на отварянето и затварянето на регулаторния клапан,
Включването на допълнителни агрегати причинява увеличаване на натоварването на двигателя, придружено от намаляване на оборотите на празен ход и промяна на вакуума във всмукателната тръба, което също се компенсира от управляващия блок с помощта на регулатора.