2. Відкрутіть нижню внутрішню кришку зубчастого ременя (де є), потім відверніть гайки/болти кріплення і зніміть кожух сальника та сам сальник колінвала з боку приводного ременя (зверніться до супровідної ілюстрації).
3. Перш ніж знімати колінвал, перевірте його осьовий зазор за допомогою мікрометра (зверніться до супровідної ілюстрації). Підштовхніть колінвал повністю в одну сторону, а потім встановіть мікрометр на нуль. Висуньте колінвал повністю в інший бік і перевірте осьовий зазор. Результат можна порівняти із зазначеним у Специфікаціях та визначити, чи потрібні нові завзяті шайби.
4. Якщо мікрометра немає, можна використовувати щупи. Спочатку підштовхніть колінвал у бік маховика/приводного диска, потім вставте щуп між противагою шатунної шийки №2 колінвала і наполегливою шайбою центрального корінного підшипника (двигуни E7J та К7М), або між противагою шатунної шийки №1 колінвала та завзятою шайбою корінного підшипника №2 (всі інші двигуни).
5. На підставі кришок корінних підшипників мають бути нанесені номери. Якщо це не так, пронумеруйте кришку та картер, використовуючи пробійник, як це було зроблено для шатунів та їх кришок (зверніться до супровідної ілюстрації).
6. Відкрутіть болти кріплення кришок корінних підшипників і зніміть кришки разом із вкладишами (зверніться до супровідної ілюстрації). Зауважте, що на всіх двигунах окрім E7J та К7М, кришка корінного підшипника №1 кріпиться болтами з внутрішніми шліцями та посаджена на герметик.
7. Обережно підніміть коленвал з картера (зверніться до супровідної ілюстрації).
8. Зніміть упорні шайби з кожного боку центрального корінного підшипника (двигуни E7J та К7М) або корінного підшипника №2 (всі інші двигуни), потім зніміть верхню половину вкладишів з картера (зверніться до супровідної ілюстрації).
Оригінальна версія на нашому порталі www.RENAULTBOOK.ru
9. Зніміть сальник колінвала з боку маховика/привідного диска.