Prevodovka je inštalovaná v motorovom priestore priečne k pozdĺžnej osi motora a je k nej priskrutkovaná. Toto usporiadanie má tú výhodu, že poskytuje najkratšie (možné) prenosová dráha na predné kolesá. Optimalizuje tiež chladenie umiestnením prevodovky do prúdu vzduchu cez motorový priestor.
Krútiaci moment z kľukového hriadeľa cez spojku sa prenáša na vstupný hriadeľ prevodovky.
Pohon radenia je určený na ovládanie prevodovky vodičom z auta.
Radenie prevodových stupňov sa vykonáva pomocou radiacej páky namontovanej na podlahe priestoru pre cestujúcich, ktorá je s prevodovkou spojená tyčou radenia. Prepojenie ovláda sériu vidlíc umiestnených vo vnútri prevodovky, ktoré sú inštalované vo výrezoch posuvných objímok synchronizátora. Spojky sú zablokované na hriadeľoch prevodovky, ale môžu sa po nich axiálne posúvať v dôsledku prítomnosti brúsených nábojov, ktoré tlačia na blokovacie krúžky a privádzajú ich do kontaktu s príslušnými ozubenými kolesami. Kužeľová plocha blokovacieho krúžku a ozubeného kolesa pôsobí ako trecia spojka, ktorá postupne vyrovnáva otáčky synchronizačnej klznej spojky (a následne hriadeľ prevodovky) a rýchlosť prevodovky. Blokovací kolík, ktorý je obsiahnutý v znázornenom výreze blokovacieho krúžku, zabraňuje záberu synchronizačného krúžku spojky s ozubeným kolesom, kým sa ich otáčky nezrovnajú. To zaisťuje hladké radenie a znižuje hluk a opotrebovanie spôsobené rýchlym radením. Krútiaci moment sa prenáša na hnané koleso koncového prevodu, ktorý prenáša otáčanie cez pastorky planétového kolesa na diferenciály a hnacie hriadele. Natáčanie satelitov na ich osiach umožňuje, aby sa vnútorné koleso auta v zákrutách otáčalo nižšou rýchlosťou ako vonkajšie. Hlavný prevod a diferenciál sú inštalované v rovnakej kľukovej skrini tak, že demontáž jednej jednotky nevyhnutne vedie k poruche druhej jednotky. Nastavenie a opravy hlavného ozubeného kolesa vyžadujú použitie množstva špeciálnych nástrojov a zariadení.
Ryža. 4.14. Typ manuálnej prevodovky
Pohľad na mechanickú prevodovku je na obr. 4.14.