Pri jazde do práce alebo na služobnej ceste si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď kým je auto v poriadku, málokedy niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú niektoré ovládacie prvky. Samozrejme, nie je ťažké vymeniť povedzme predčasne opotrebované brzdové platničky. Ale výmena brzdových bubnov alebo kotúčov bude vyžadovať určité úsilie. A poradiť si s opotrebovanými časťami spojky či prevodovky nie je vôbec jednoduché.
Samozrejme, nič v aute netrvá večne. Ak ale napríklad príliš často používate spojku, manévrujete v hustej mestskej premávke a nezložíte nohu z pedálu ani pri státí na semafore, požadovaných 80-tisíc km samozrejme kotúč spojky nevydrží. Jeho predčasná výmena situáciu nezachráni: ďalším krokom je predčasné zlyhanie doštičiek "koša" spojky a vypínacieho ložiska spojky, ktoré bezmyšlienkovitým chodom prevodovky jednoducho "vyschne" a "košík" rozbije...
To isté možno povedať o prevodovke. Najviac "trpezlivá" z domácich – prevodovka "Zhiguli" – dokáže "najazdiť" 150 a 200 000 km bez opráv; prevodovky automobilov Audi sú o niečo schopnejšie slúžiť. Ale bezohľadné ovládanie prevodovky, sprevádzané trhaním páky z jednej polohy do druhej, vyradí synchronizátory dlho pred dátumom splatnosti. A hoci to nie je najťažšie, predsa len ide o opravu. Trpezliví vodiči preto pri preraďovaní používajú techniku "trojpočet", teda pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej si povedia "jeden, dva, tri".
"Športovci", ktorí radšej rýchlo "rovnako vzlietnu", však musia doplatiť nielen zlyhávajúcim riadením a predčasne opotrebovanými pneumatikami. Tento štýl jazdy kladie enormnú záťaž na komponenty pohonu – homokinetické kĺby, ložiská, spojkový kotúč, nehovoriac o motore. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené výkonnými motormi môžu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Nie sú ale určené na "športové" zaťaženie, pokiaľ, samozrejme, nehovoríme o "jednorazovom" aute.
Čo robiť, ak stále musíte "trhať" motor, vyjsť na blatistú cestu alebo sa šmyknúť v piesku či na ľade? Skúsení vodiči vedia, čo robiť v takýchto prípadoch: vytvárajú pre auto podmienky, ktoré zvyšujú jeho schopnosti v teréne. Na výrazné zlepšenie trakcie kolies na povrchu poľnej cesty stačí znížiť tlak v pneumatikách hnacích kolies na jednu atmosféru. A vo vozidle s predným náhonom, ktoré má v porovnaní s vozidlom s klasickým usporiadaním lepšie priechodnosť terénom, sa náročné úseky poľných ciest prekonávajú cúvaním.