Trvanlivosť auta do značnej miery závisí od štýlu jazdy, preto si povieme, ako jazdíme a ako by sme nemali jazdiť, ak je, samozrejme, túžba ušetriť auto aj peniaze.
Pri jazde do práce alebo na služobnej ceste si skúste spočítať, koľkokrát musíte použiť spojku, prevodovku a brzdy. Veď kým je auto v poriadku, málokedy niekomu napadne venovať pozornosť tomu, ako sa používajú niektoré ovládacie prvky. Samozrejme, nie je ťažké pred časom vymeniť povedzme opotrebované brzdové doštičky. Ale s výmenou brzdových bubnov alebo kotúčov sa budete musieť pohrať. A nie je vôbec jednoduché vysporiadať sa s opotrebovanými časťami spojky alebo prevodovky.
V aute samozrejme nič netrvá večne. Ak ale napríklad neprimerane často používate spojku, manévrujete v hustej mestskej premávke a nezložíte nohu z pedálu ani pri státí na semafore, spojková lamela samozrejme neposlúži za predpísaných 80-tisíc km behu. Jeho skorá výmena situácie nezachráni: ďalším krokom je predčasné zlyhanie dosiek «košíky» spojka a vypínacie ložisko spojky, ktoré z bezmyšlienkového chodu prevodovky jednoducho «vyschne» a prerazí «košík»...
To isté možno povedať o prevodovke. Najviac «pacient» z domácich «Zhiguli» prevodovka je schopná «odísť» a 150 a 200 000 km bez opravy; Prevodovky Audi sú o niečo schopnejšie slúžiť. Ale prudké ovládanie skrinky, sprevádzané trhaním páky z jednej polohy do druhej, vyradí synchronizátory dlho pred termínom. A to, aj keď nie najťažšie, ale oprava. Preto trpezliví vodiči pri radení využívajú techniku «pre tri účty», teda akoby hovorili o sebe «jeden dva tri» pri presúvaní páky z jednej polohy do druhej.
však «športovcov», ktorí preferujú svižnosť «vzlietnuť», musíte platiť nielen za zlyhávajúce riadenie a predčasne opotrebované pneumatiky. Pri tomto štýle jazdy obrovská záťaž dopadá na časti pohonu - homokinetické kĺby, ložiská, spojkový kotúč, o motore ani nehovoriac. Niet pochýb o tom, že moderné autá vybavené výkonnými motormi môžu nejaký čas jazdiť ako športové autá. Ale pre «športu» záťaže, na ktoré nie sú určené, pokiaľ, samozrejme, nehovoríme «raz» auto.
Čo robiť v prípade potreby «roztrhnúť» motor, vystupovanie na zablatenej ceste alebo šmyk v piesku alebo na ľade? Skúsení vodiči vedia, čo robiť v takýchto prípadoch: vytvárajú pre auto podmienky, ktoré zvyšujú jeho schopnosti v teréne. Stačí znížiť tlak v pneumatikách hnacích kolies na jednu atmosféru, aby sa výrazne zlepšila priľnavosť kolies k povrchu poľnej cesty. A na aute s predným náhonom, ktoré je lepšie v teréne ako auto klasického usporiadania, sa náročné úseky poľných ciest prekonávajú cúvaním.