Kad se vozite na posao ili na poslovni put, pokušajte izbrojati koliko puta morate koristiti spojku, mjenjač i kočnice. Uostalom, dok je automobil u dobrom stanju, rijetko kome pada na pamet paziti na to kako se koriste pojedine komande. Naravno, nije teško promijeniti, recimo, prerano istrošene kočione pločice. Ali zamjena kočionih bubnjeva ili diskova zahtijevat će određeni napor. A nije nimalo lako nositi se s istrošenim dijelovima spojke ili mjenjača.
Naravno, ništa u automobilu ne traje vječno. Ali ako, primjerice, prečesto koristite spojku, manevrirajući u gustom gradskom prometu, a ne skidate nogu s papučice čak ni na semaforu, disk spojke neće izdržati potrebnih 80 tisuća kilometara, naravno. Njegova prerana zamjena neće spasiti situaciju: sljedeći korak je prerano otkazivanje lamela "košare" spojke i ležaja za otpuštanje spojke, koji se zbog nepromišljenog rada mjenjača jednostavno "suši" i lomi "košaru"...
Isto se može reći i za mjenjač. Najstrpljiviji od domaćih - mjenjač "Zhiguli" - sposoban je "voziti" 150 i 200 tisuća km bez popravka; nešto su sposobniji za posluživanje mjenjači Audi automobila. Ali nepromišljeno upravljanje mjenjačem, popraćeno trzajima ručice iz jednog položaja u drugi, onesposobljava sinkronizatore puno prije roka. I iako ovo nije najteže, ipak je popravak. Stoga strpljivi vozači pri mijenjanju brzina koriste tehniku "trojke", odnosno govore si "jedan, dva, tri" kada pomiču ručicu iz jednog položaja u drugi.
Međutim, "sportaši" koji vole brzo "odmah poletjeti" moraju platiti ne samo lošim upravljanjem i prerano istrošenim gumama. Ovaj stil vožnje stavlja ogroman stres na komponente pogona – zglobove s konstantnom brzinom, ležajeve, disk spojke, da ne spominjemo motor. Nema spora da se moderni automobili opremljeni snažnim motorima mogu neko vrijeme voziti poput sportskih automobila. Ali nisu namijenjeni za "sportska" opterećenja, osim ako, naravno, ne govorimo o "jednokratnom" automobilu.
Što učiniti ako ipak morate "poderati" motor, izlazeći na blatnu cestu ili kližući po pijesku ili ledu? Iskusni vozači znaju što učiniti u takvim slučajevima: stvaraju uvjete za automobil koji povećavaju njegovu sposobnost cross-country. Dovoljno je smanjiti tlak u gumama pogonskih kotača na jednu atmosferu kako bi se značajno poboljšala trakcija kotača na površini zemljane ceste. A u vozilu s pogonom na prednje kotače, koje ima superiornu sposobnost cross-country u odnosu na vozilo s klasičnim rasporedom, teške dionice zemljanih cesta prevladavaju se kretanjem unazad.