Як павялічыць даўгавечнасць аўтамабіля (Renault Symbol 1)

Даўгавечнасць аўтамабіля шмат у чым залежыць ад стылю кіравання, таму абмяркуем тое, як мы ездзім і як не варта ездзіць, калі, вядома, ёсць жаданне зберагчы і аўтамабіль, і грошы.

Адпраўляючыся на аўтамабілі на працу або ў дзелавую паездку, паспрабуйце падлічыць, колькі разоў вам даводзіцца карыстацца счапленнем, каробкай перадач і тормазамі. Бо пакуль машына ў парадку, рэдка каму прыходзіць у галаву зважаць на тое, як выкарыстоўваюцца тыя ці іншыя органы кіравання. Вядома, памяняць, скажам, да часу сцёртыя тармазныя калодкі нескладана. А вось з заменай тармазных барабанаў ці дыскаў давядзецца павазіцца. І ўжо зусім няпроста зладзіцца са зношанымі дэталямі счаплення ці скрынкі перадач.

Нішто, вядома, у аўтамабілі не вечна. Але калі вы, дапусцім, неапраўдана часта карыстаецеся счапленнем, манеўруючы ў густым гарадскім струмені, і не здымаеце нагу з педалі, нават стоячы на святлафоры, пакладзеныя 80 тыс. км прабегу дыск счаплення служыць, зразумела, не будзе. Датэрміновая яго замена становішча не выратуе: на чарзе заўчасны выхад са строю пласцін "кошыка" счаплення і падшыпніка выключэння счаплення, які ад бяздумнай эксплуатацыі трансмісіі папросту "высыхае" і праломвае "кошык"...

Тое ж самае можна сказаць і пра скрынцы перадач. Самая "цярплівая" з айчынных – "жигулевская" скрынка перадач – здольная "ад'езд" і 150, і 200 тыс. км без рамонту; некалькі больш здольныя служыць каробкі перадач аўтамабіляў Audi. Але хвацкае кіраванне скрынкай, якое суправаджаецца рыўкамі рычага з аднаго становішча ў іншае, задаўга да тэрміна выводзіць з ладу сінхранізатары. А гэта хаця і не самы складаны, але рамонт. Таму цярплівыя кіроўцы, перамыкаючы перадачы, карыстаюцца методыкай "на тры рахункі", гэта значыць як бы пра сябе кажуць "раз, два, тры" пры перакладзе рычага з аднаго становішча ў іншае.

Зрэшты, спартсменам, якія аддаюць перавагу жвава браць з месца ў кар'ер, прыходзіцца расплачвацца не толькі якія выходзяць з ладу рулявым кіраваннем і датэрмінова зношанай гумай. Пры такім стылі язды велізарная нагрузка прыходзіцца на дэталі прывада шарніры роўных кутніх хуткасцяў, падшыпнікі, кружэлка счаплення, не кажучы ўжо аб рухавіку. Спрэчцы няма, сучасныя аўтамабілі, абсталяваныя магутнымі маторамі, могуць нейкі час ездзіць, як спартовыя. Але для спартовых нагрузак яны не прызначаны, калі, вядома, гаворка не ідзе аб разавым аўтамабілі.

Што рабіць, калі ўсё ж узнікае неабходнасць "рваць" матор, выбіраючыся па раскіслай дарозе ці буксуючы ў пяску ці на лёдзе? Дасведчаныя кіроўцы ведаюць, як паступаць у падобных выпадках: яны ствараюць для аўтамабіля ўмовы, якія падвышаюць яго праходнасць. Досыць зменшыць ціск у шынах кіроўных колаў да адной атмасферы, каб значна палепшыць счапленне колаў з паверхняй грунтавай дарогі. А на переднеприводном аўтамабілі, праўзыходным па праходнасці аўтамабіль класічнай кампаноўкі, складаныя ўчасткі грунтавых дарог пераадольваюць, рухаючыся заднім ходам.