Када возите на посао или на пословном путу, покушајте да избројите колико пута морате да користите квачило, мењач и кочнице. Уосталом, док је аутомобил у добром стању, ретко коме пада на памет да обрати пажњу на то како се користе одређене команде. Наравно, није тешко променити, рецимо, прерано истрошене кочионе плочице. Али замена кочионих бубњева или дискова ће захтевати одређени напор. и уопште није лако носити се са истрошеним деловима квачила или мењача.
Наравно, ништа у аутомобилу не траје вечно. Али ако, на пример, превише често користите квачило, маневришући у густом градском саобраћају, и не скидате ногу са педале, чак ни стојећи на семафору, диск квачила неће издржати потребних 80 хиљада км километраже, наравно. Његова превремена замена неће спасити ситуацију: следећи корак је превремени квар плоча "корпе" квачила и лежаја за отпуштање квачила, који се једноставно "суши" због непромишљеног рада мењача и ломи "корпу"...
Исто се може рећи и за мењач. "Најстрпљивији" од домаћих - мењач "Жигули" - способан је да "вози" 150 и 200 хиљада км без поправке; аутомобилски мењачи су нешто способнији да служе Audi. Али непромишљена контрола мењача, праћена трзајима ручице из једног положаја у други, онемогућава синхронизаторе много пре рока. и иако ово није најтеже, ипак је поправка. Зато стрпљиви возачи при мењању степена преноса користе технику "три бројања", односно говоре себи "један, два, три" када померају ручицу из једног положаја у други.
Међутим, "спортисти" који више воле да брзо "одмах полете" морају да плате не само неуспехом управљача и превремено истрошеним гумама. Овај стил вожње ставља огроман стрес на погонске компоненте – зглобове константне брзине, лежајеве, диск квачила, да не спомињемо мотор. Нема спора да савремени аутомобили опремљени снажним моторима могу неко време да возе као спортски аутомобили. Али они нису намењени за "спортска" оптерећења, осим ако, наравно, не говоримо о "једнократном" аутомобилу.
[Текст оригиналног извора на овој веб страници: RENAULTBOOK]
Шта да радите ако и даље морате да "цепате" мотор, излазите на блатњав пут или проклизавате у песку или леду? Искусни возачи знају шта да раде у таквим случајевима: они стварају услове за аутомобил који повећавају његову способност кретања. Довољно је смањити притисак у гумама погонских точкова на једну атмосферу да би се значајно побољшала вуча точкова на површини земљаног пута. А у возилу са погоном на предње точкове, које има супериорну способност кретања у односу на возило класичног распореда, тешке деонице земљаних путева се савладавају кретањем уназад.