Рано ујутру, свеже обријан и пун сјајних планова, ускочиш у ауто, "кључ на стартер" и... Шта дођавола?! Још једном. Опширније... Нервне манипулације са кључем у контакту и педалама не доносе успех. Дан је покварен од самог почетка. Планови и расположење - у воду.
Смири се. Нема потребе да журите испод хаубе у енглеском оделу и, размазујући прљавштину краватом, покушавате да поставите дијагнозу. Највероватније га нећете излечити за пет минута. Узми други ауто и остави да лечи свог болесног пријатеља до вечери. и боље је то поверити "лекарима" са добром репутацијом, посебно ако нисте специјалиста. Овако ће бити јефтиније. Па, ако вам је пријатељ добро познат и сматрате се исцелитељем, добро, покушајте сами ако нисте лијени да се упрљате или нема другог излаза.
Дијагнози треба приступити мирно: ментално проучити симптоме. Прво, да ли се стартер окреће? Ако да, колико енергично? Већ знате одговор – сетите се шта се догодило током ваших првих покушаја да упалите аутомобил. Ако се не сећате, покушајте поново.
Ако се стартер уопште не окреће и чак не кликне на вучни релеј када је паљење укључено, онда је или неисправан (можете затворити хаубу и следити савет дат горе: "Узми други ауто..."), или је електрично коло стартера неисправно (акумулатор је искључен или мртав). Само на ретким моделима круг напајања стартера може бити заштићен осигурачем. Није тешко пронаћи, поготово ако се унапред зна где се налази. Ако је акумулатор квар, онда, осим стартера, сва електрична опрема обично не ради. Најједноставнији и најлакши случај је када се један од терминала откачи, запрља или оксидира, али батерија је у реду. Затегните причвршћиваче терминала на њему и на стартеру (ако их има). Ако се испостави да је батерија потпуно празна (заборавили сте ноћу да угасите светла за паркирање), ипак можете отићи, али уз помоћ споља. Овде, како кажу, постоје опције. Можете покушати да га покренете гурањем, вожњом низ брдо или вучом. Међутим, немојте да вас завара: аутомобил са аутоматским мењачем или електронским убризгавањем горива (ако има електричну пумпу за гориво) не може се покренути овим методама. Мораћу да набавим светло од комшије. Истина, у неким аутомобилима то може довести до оштећења "рачунара" - централне јединице електронског система управљања мотором (прочитајте упутство за аутомобил).
Ако се стартер окреће, али споро (то се дешава лети, зима је тема за посебан разговор), највероватније је батерија скоро потпуно испражњена. То ће бити видљиво по слабом светлу фарова или звуку сирене. У овом случају долазе у обзир горе наведене опције за помоћ споља.
Ако се стартер снажно окреће, али мотор не реагује на покушаје да га покрене, слободно искључите из даљих разматрања све што се тиче акумулатора. Проверите систем за паљење или довод горива, нећете погрешити. Приликом утврђивања дијагнозе и лечења "болести" сваког од система неопходан је систематски приступ. Најбоље је почети са паљењем - проблеми са овим системом су чешћи, посебно по влажном времену.
Дакле, треба да "тражимо искру". Ваше возило је опремљено електронским бесконтактним системом паљења који се може интегрисати у електронски систем управљања мотором. У сваком случају, систем паљења се састоји од три дела. Први део је низак напон (посебан сензор плус кутија са електронским компонентама која генерише варницу). Други део је трансформатор за повећање, обично познат као калем за паљење. Трећи део – високонапонски (механички или електронски разводник паљења и високонапонске жице система паљења, преко којих се струја високог напона доводи до свећица). И, наравно, саме свеће. Инспекција целе ове привреде мора се одвијати у фазама и боље је почети "од краја".
Прва фаза. Високонапонски део система. Проверите да ли постоји варница на средишњој жици - ово је она која повезује завојницу за паљење са разводником. Врх жице се мора скинути са разводног поклопца и приближити било ком делу који има добар контакт са "земљом" (карофилијом) аутомобила (није битно да ли је фарбан или не), и причврстити га тако да између врха и изабраног дела остане размак од 5-7 мм. Жица мора бити причвршћена посебно сигурно: ако падне на земљу, електроника ће одмах "позвати дан". Из истог разлога, не можете "гребати" жицу дуж тела. Такође не препоручујемо да га држите руком, чак ни сопственом - то ће вас изазвати озбиљан струјни удар.
Друга фаза. Окрените мотор стартером. Док то радите, пазите шта се дешава на врху жице. Постоје две могуће опције. Повољније - постоји варница. Снажан, праћен гласним кликом. Ово значајно сужава поље даљих претрага.
Прва ствар коју треба да урадите је да уклоните поклопац разводника. Испод може бити влажно и прљаво. Кроз такав "проводник" варница лако скаче било где, осим тамо где би требало.
Обришите, очистите и осушите. Истовремено, не би било штетно очистити контакте дистрибутера, на пример, финим брусним папиром. Прегледајте такозвани "тркач". Ако нађете тамни траг електричног квара на њему или на поклопцу разводника, део ће морати да се замени. Пажљиво проверите жице од разводника до свећица. Жице и њихови врхови морају бити суви и чисти. Ако мислите да је све у реду са њима, можете вратити поклопац на место, вратити везе и покушати да покренете мотор. Ако је квар био сакривен испод поклопца, мотор ће се покренути или ће, у најгорем случају, бар почети да кија. Симптом је такође повољан – на правом сте путу. Истина, мораћете да одврнете, очистите и осушите свећице: у покушају да покренете мотор, прелили сте их бензином. Чак и ако мотор не кихне, свећице ће и даље морати да се уклоне, очисте и провере. Лакше је ако имате резервни сет.
Ако сте већ дошли до фазе уклањања свећица, можете прилично ефикасно (и спектакуларно) да проверите систем паљења у целини. Прикључујући високонапонске жице система за паљење на уклоњене свећице, скупите свећице у сноп, попут шаргарепе, и омотајте га око навојног дела свећица меком голом жицом. Уверите се да жица додирује сваку свећицу, али да не додирује њихове централне електроде. Спојите слободни крај жице на масу. Поставивши гомилу свећица на место погодно за посматрање из путничког простора, окрените мотор стартером. Између електрода свећице, веселе варнице треба да трепћу једна за другом (у складу са редоследом рада цилиндара). Ако је то случај, онда је цео систем паљења у добром стању. Звук мотора ће бити веома необичан, али немојте се узнемиравати, јер се окреће са уклоњеним свећицама. Не увијајте предуго. Још је горе ако се у другој фази тестирања појави друга опција: између централне жице и земље нема варнице. Дакле, не ради се о високонапонским колима. Даље тражење ће бити теже, процените своје време и жељу. Ако су оба доступна, пређите на трећи корак.
Трећа фаза. Проверите да ли се напон доводи на калем за паљење. Ово се лако може урадити помоћу тестера, а ако га немате, можете користити лампу испод хаубе. Истина, биће вам потребно неколико жица да бисте га повезали са завојницом. Сијалица мора бити повезана између земље и улаза примарног намотаја.
У трећој фази, као и обично, могуће су и две опције: напон се или доводи на калем или не. Ако јесте, крив је калем - квар или кратки спој, што се, међутим, дешава изузетно ретко. Завојница ће морати да се промени. Најчешће постоји лош контакт у споју жица са калемом. Или исто мокро блато, кроз које искра одлеће у непознато. Понекад је калем углачан до сјаја, али испод остаје невидљива, врло уска трака прљавштине - добар проводник.
Ако сте се у трећој фази уверили да се напон не доводи до завојнице, грешка је у електроници или контактима и непоузданим везама у нисконапонском делу система паљења. Нећете моћи да се носите са електроником (прекидачем и, ређе, сензором у кућишту разводника) - потребна је посебна опрема за њихову дијагнозу. Једино што можете да урадите је да повучете конектор сензора на кућишту разводника – можда ће то помоћи. Напон на контактима конектора је само 12 В, тако да га можете повући без страха. Ако се појави напон (лампица трепери када повучете контакте), вратите све што је одврнуто и растављено, упалите ауто и можда ћете ипак имати времена да се бавите својим послом. Ако мотор не упали, али бар кија, извадите свећице и...
Такође се може испоставити да је цео систем паљења проверен и исправан, али мотор, колико год се трудили, и даље неће да се покрене. То значи да постоје проблеми са још једним од претходно наведених система – системом за довод горива, односно довод горива до мотора.
Ако имате аутомобил са убризгавањем (систем за убризгавање горива), не дирајте га (систем). Може се само закључити да је неисправан: постоји варница, гориво улази – значи то је оно. Лечење само у болници. Бескорисно је, па чак и штетно поправљати га код куће или код занатлија.
Ретку, али најнепријатнију дијагнозу оставили смо за крај. Ако стартер ради добро, а већ сте потрошили доста времена и уверили се да су паљење и напајање у савршеном реду, али аутомобил се и даље не покреће, вреди прегледати погонски каиш брегастог вратила. Међутим, одлучите сами: ова провера се може извршити на почетку, посебно ако је мотор прешао више од 60 хиљада км. Потешкоћа је у томе што ћете морати да уклоните или бар делимично савијете горњи део пластичног или металног поклопца који покрива појас. Могуће је да су зупци каиша одсечени (каишеви, као и људи, губе зубе због старости). У овом случају, брегаста осовина се не окреће и мотор неће радити. Јасно је да каиш без зуба треба заменити. Процедура замене појаса није компликована, али је прилично проблематична. Изводи се у болници. Било би добро да се ограничи само на замену једног ремена, а не савијених вентила или целе главе цилиндра – то се такође дешава.