Skoro ráno, čerstvo oholený a plný skvelých plánov, naskakuješ do auta, «kľúč na spustenie» a... Čo do pekla?! Ešte raz. Viac... Nervózne manipulácie s kľúčom v zapaľovaní a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od začiatku. Plány a nálada «dolu odtokom».
Pokojne. Netreba sa ponáhľať pod kapotu v anglickom obleku a rozmazávať špinu kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. Za päť minút sa s najväčšou pravdepodobnosťou nevyliečite. Vezmi si iné auto a liečbu chorého priateľa nechaj na večer. A radšej mu to zverte «lekárov» s dobrou povesťou, najmä ak nie ste odborník. To bude lacnejšie. No, ak je vám váš priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa – nuž, skúste to sami, ak nie ste leniví zašpiniť sa alebo nie je iné východisko.
Ak chcete určiť diagnózu, musíte postupovať pokojne: mentálne študovať príznaky. Najprv - «zvraty» či štartér? Ak áno, aké veselé? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo, keď ste sa prvýkrát pokúšali naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.
Ak sa štartér vôbec neotáča a ani neklikne trakčné relé pri zapnutí zapaľovania, potom je buď chybný (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedených rád: «Získajte ďalšie auto..»), alebo je chybný napájací obvod štartéra (batéria je vybitá alebo vybitá). Len pri zriedkavých modeloch môže byť napájací obvod štartéra chránený poistkou. Je ľahké ho nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom okrem štartéra spravidla nefungujú ani všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad je, že jeden zo svoriek odpadol, zašpinil alebo zoxidoval, ale batéria je v poriadku. Utiahnite svorky na ňom a na štartéri (Ak tu). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudol v noci vypnúť svetlá), Stále môžete odísť, ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, sú možné možnosti. Môžete skúsiť začať stláčaním, posúvaním alebo ťahaním. Nedajte sa však pomýliť: auto s automatickou prevodovkou či elektronickým vstrekovaním paliva (ak je tam elektrické palivové čerpadlo) tieto metódy nebudú fungovať. Musím «zasvietiť» u suseda. Pri niektorých strojoch to však môže viesť k poškodeniu «počítač» – centrálny blok elektronického systému riadenia motora (prečítajte si návod k autu).
Ak sa štartér otáča, ale pomaly (deje sa to v lete, zima je predmetom samostatnej diskusie), s najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. Vidieť to podľa slabých svetlometov alebo práce zvukového signálu. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti vonkajšej pomoci.
Ak sa štartér otáča svižne a motor nereaguje na pokusy o naštartovanie, pokojne vylúčte z ďalších úvah všetko, čo súvisí s batériou. Skontrolujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nemôžete sa pokaziť. Pri diagnostike a liečbe «choroba» každý zo systémov si vyžaduje systematický prístup. Najlepšie je začať zapaľovaním - v tomto systéme sú problémy častejšie, najmä v mokrom počasí.
Takže je to potrebné «hľadať iskru». Váš stroj je vybavený elektronickým bezkontaktným zapaľovacím systémom, ktorý možno integrovať do elektronického systému riadenia motora. V každom prípade sa zapaľovací systém skladá z troch častí. Časť prvá - nízke napätie (špeciálny snímač plus krabička s elektronickou náplňou, ktorá tvorí iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, vo svete označovaný ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozdeľovač zapaľovania a vysokonapäťové vodiče zapaľovacieho systému, cez ktoré sa do sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme aj samotné sviečky. Kontrola celej tejto ekonomiky by sa mala vykonávať postupne a je lepšie začať «od konca».
Prvá etapa. Vysokonapäťová časť systému. Skontrolujte, či je na stredovom vodiči iskra - to je ten, ktorý spája zapaľovaciu cievku s rozdeľovačom. Špička drôtu sa musí odstrániť z uzáveru rozdeľovača a priblížiť sa k akejkoľvek časti, s ktorou má dobrý kontakt «hmotnosť» (karoséria) auto (či je namaľovaný alebo nie, na tom nezáleží), a upevnite tak, aby medzi hrotom a vybranou časťou bola medzera 5–7 mm. Je potrebné upevniť drôt obzvlášť bezpečne: ak spadne «omša», elektronika okamžite «povie vám, aby ste žili dlho». Z rovnakého dôvodu nemôžete «štrajk» telesný drôt. Neodporúčame ho držať ani rukou, dokonca ani vlastnou, skvele vás šokuje.
Druhá etapa. Otočte motor štartérom. Zároveň sa pozrite na to, čo sa deje na špičke drôtu. Sú dve možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole pre ďalšie vyhľadávanie.
Prvým krokom je odstránenie uzáveru rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhký a špinavý. Na základe tohto «vodič» iskra ochotne preskočí kdekoľvek, len nie tam, kde je to potrebné.
Utrite, vydrhnite a osušte. Zároveň je neškodné čistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Pozrite si tzv «posúvač». Ak na ňom alebo na kryte rozdeľovača nájdete tmavé stopy po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť. Najviac zaujatým spôsobom skontrolujte drôty prichádzajúce z rozdeľovača do sviečok. Drôty a ich oká musia byť suché a čisté. Ak je podľa vás s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť, pripojiť a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak by bola porucha skrytá pod krytom, motor by naskočil, v horšom prípade by začal aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť sviečky vypnúť, vyčistiť a vysušiť: v snahe naštartovať motor ste ich naplnili benzínom. Ak motor ani nekýchne, sviečky bude treba aj tak zhasnúť, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.
Ak ste sa už dostali do fázy zhasnutia sviečok, môžete celkom efektívne (a veľkolepé) skontrolujte systém zapaľovania ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov zapaľovacieho systému k vysústruženým sviečkam zozbierajte sviečky do zväzku, ako je mrkva, a omotajte ho okolo závitovej časti sviečok mäkkým holým drôtom. Uistite sa, že drôt je v kontakte s každou sviečkou, ale nedotýka sa ich stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k «hmotnosť». Po umiestnení zväzku sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. Medzi elektródami sviečok v poradí (v súlade s poradím prevádzky valcov) veselé iskry by mali lietať. Ak áno, potom funguje celý zapaľovací systém. Zvuk motora v tomto prípade bude veľmi nezvyčajný, ale neznepokojujte sa, pretože sa točí so zhasnutými sviečkami. Netočte príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testu existuje iná možnosť: iskry medzi stredovým drôtom a «hmotnosť» Nie Nejde teda o vysokonapäťové obvody. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte zásobu svojho času a túžby. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite do tretej fázy.
Tretia etapa. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privedené napätie. S testerom je to jednoduché a ak nie, môžete použiť lampu v motorovom priestore. Je pravda, že na pripojenie k cievke potrebujete pár vodičov. Medzi nimi musíte pripojiť žiarovku «hmotnosť» a vstup primárneho vinutia.
V tretej fáze, ako obvykle, sú tiež možné dve možnosti: napätie je buď privedené na cievku alebo nie. Ak je napájaná, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Bude potrebné vymeniť cievku. Častejšie je zlý kontakt v pripojení vodičov k cievke. Alebo to isté mokré blato, cez ktoré iskra vyteká nikto nevie kam. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale pod ňou zostáva neviditeľný, veľmi úzky pásik špiny - dobrý vodič.
Ak ste sa v tretej fáze ubezpečili, že cievka nie je pod napätím, na vine je elektronika alebo kontakty a nespoľahlivé spojenia v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. s elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte rozvádzača) nemôžete to zvládnuť - na ich diagnostiku potrebujete špeciálne vybavenie. Môžete vytiahnuť iba konektor snímača na kryte rozdeľovača - zrazu to pomôže. Napätie na kolíkoch konektora je len 12 V, takže ho môžete nebojácne ťahať. Ak sa objavilo napätie (keď sú kontakty vytiahnuté, kontrolka bliká), obnovte všetko odskrutkované a rozobrané, naštartujte auto a možno máte ešte čas venovať sa svojej práci. Ak motor nenaštartuje, ale aspoň kýchne, zhasnite sviečky a...
Môže sa tiež stať, že bol skontrolovaný celý zapaľovací systém, je v poriadku, ale motor, aj keď prasknete, stále nenaštartuje. To znamená, že existujú problémy s ďalším z vyššie uvedených systémov - systémom napájania, teda prívodom paliva do motora.
Ak máte vstrekovací stroj (systém vstrekovania paliva), nedotýkaj sa jej (do systému). Môžete len dospieť k záveru, že je to ona, kto je chybný: existuje iskra, palivo je vhodné - to znamená, že je miláčik. Liečba iba v nemocnici. Doma a u remeselníkov je oprava zbytočná a dokonca škodlivá.
Zriedkavú, no najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje dobre a už ste strávili veľa času a ubezpečili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v úplnom poriadku, ale auto sa stále nenaštartuje, stojí za to skontrolovať hnací remeň vačkového hriadeľa. Rozhodnite sa však sami: túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak má motor najazdených viac ako 60 000 km. Problém je v tom, že musíte odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového alebo kovového puzdra kryjúceho pás. Pás môže mať prerezané zuby (pásy, ako ľudia, strácajú zuby od staroby). V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude fungovať. Je jasné, že bezzubý remeň treba vymeniť. Postup výmeny remeňa je jednoduchý, ale dosť problematický. Vykonáva sa v nemocnici. No, ak je všetko obmedzené na výmenu jedného remeňa a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy valca - to sa tiež stane.