Једног дана ће се то десити и нама, али у већини случајева (нарочито ако поправка није поверена брендираној станици) наш власник је, када се обрати аутосервису, принуђен да ступи у дугорочне, а понекад и тешке односе са својим мајсторима и механичарима. У односима од којих, као што знамо, често зависе квалитет поправки и њихова цена. Није тајна да исти мајстор обавља исти посао са потпуно различитим квалитетом. и није ствар у зле вољи или расположењу извођача, већ у чињеници да се у нашим далеко од комфорних услова поправка аутомобила претвара у посао, често креативан, чији резултат, између осталог, увелико зависи од жеље онога ко ће је изводити, као и од утиска који на њега оставља купац. Постоји чак и неизговорено правило: какав је клијент, такав је и посао. и иако је клијент увек у праву, његова исправност има другачији утицај на исход. какви смо ми? и како се треба понашати коректно да не би завршио на губитку у сваком смислу?
Поглед са аутосервиса
Радници радионица карактеришу најтипичније клијенте и на различите начине изражавају свој однос према њима. Општа слика изгледа овако.
Клијент је "данди". Стиже аутомобилом окаченим разним "звончићима" и "триковима": додатним фаровима, стоп светлима, спојлерима, активним антенама итд.
Стиче се утисак да главне компоненте његовог аутомобила нису мотор и мењач, већ касетофон са звучницима. Мајстори не воле такве клијенте. По правилу, они нису у стању да цене сав посао утрошен на поправку предмета своје жеље, али су спремни да пронађу грешку за тривијалну огреботину која наводно раније није постојала.
Потпуна супротност дендијама су "радници". То су људи којима аутомобил није само превозно средство, већ средство егзистенције. Ови људи се углавном обраћају услугама службе за обављање оних послова које не могу сами да ураде због недостатка посебног алата или способности. Не обраћају пажњу на мање недостатке, али су сасвим способни да направе прави скандал ако се испостави да је за заптивање поклопца главе цилиндра коришћен, рецимо, бели заптивач, а не црвени високотемпературни заптивач.
"рационализатори" Њихови аутомобили су опремљени додатним филтерима, електронским коректорима, бензинским магнетизаторима, електричним системима за заштиту каросерије од корозије, "фенси" свећицама. Када се обрате сервисном центру са мотором који куца и који захтева велике поправке, такви клијенти су искрено изненађени да,
испоставило се да је упркос свим модификаторима аспекта које су редовно уливали у мотор, уље и даље требало мењати. Господари не поштују такве људе.
Веома је радно интензивно поправљати аутомобиле "јахача" који су навикли само да их возе. Третирајући посету аутосервису као посету зубару (да оду када је заиста тешко), занемарују лакша обољења до те мере да је лакше бацити ауто него потпуно га лечити. На таквим машинама је лакше не одврнути матице, већ их одмах одрезати млином. Ови људи ће са интересовањем сазнати да ће поцепана пртљажница ЦВ зглоба захтевати замену целе јединице у року од месец дана. У рано пролеће у радионицама се појављују безбрижни "снежни снежници", сорта истих "јахача". У њиховим очима је тихо питање: "Зашто је аутомобил прошле јесени ишао тако добро, а сада шкрипи као неподмазана колица, брзине се не мењају, а мотор лоше пали?" Не могу да схвате да ће, ако аутомобил није очуван, многи делови његовог огибљења, мотора, па и саме каросерије више покварити од дуготрајног паркирања под снегом него од свакодневне вожње.
Посебна категорија – жене возачи. По правилу, сво планирано одржавање на њиховим аутомобилима се обавља редовно, мотор је чист, аутомобили
негован. Женама је тешко проценити стварну опасност од било каквог шкрипања или куцања и из било ког разлога се обраћају сервисерима. Понекад због ситница као што је замена прегорелог осигурача. Њихови аутомобили механичарима не задају много проблема, али механичари на њих гледају презриво.
У принципу, као што можете погодити, радници ауто сервис односе са скоро свим клијентима (у души сигурно!) арогантан и одбојан-попустљив. и не само код нас. Разлог је, очигледно, психологије перцепције: "Они вози, а ми смо им саночки вози". Постоји чак и изрека: "Возач – само заптивка између вожње и седишта, коју би требало да промените на првом месту". Богати и веома, "казане" и "всезнайки", вспыльчивые, као барут, и миран, као и тенкови, – сви смо ван љубави и дубоког поштовања оних који су нам увија матице. Онда, кога је, ако не воле, онда барем поштују чаробњака, који највише високог квалитета и марљиво обављају они поправку? Највише се, судећи по нашим запажањима, од мајстора незгодну везу са онима, ко зна специфичности поправке возила и представља, бар у општим цртама, шта и како треба да се уради. При томе таква особа не мора и сам бити у стању да "преврће матице", али његова знања и представа је сасвим довољно да се схвати зашто је морао да уради нешто, а не тога шта је изазвало повлачење из правила и усвојених канона, и што је најважније – да му је тешко "да се трљати поене". Он увек може да опрости грешку или грешку, али је у стању да строго востребовать за хацк. Он увек зна шта хоће и зна како да се то постигне.
Па, шта ако нема таквих вештина, нема жеље (снаге, времена) да се удубимо у специфичности поправке, с обзиром да аутомобил није купљен за ту сврху? Тада треба да изаберете брендирани ауто сервис где квалитет гарантује висока репутација и строга контрола од стране менаџмента. Али сада не говоримо о томе. Како се понашати? Савети у наставку ће вам помоћи да избегнете уобичајене грешке које утичу на квалитет рада и његову цену.
Морате се припремити за посету аутосервисном центру. Опери ауто. Посебно у просторима где се планира реновирање. Уклоните све непотребне ствари из њега. Искључите аларм и одврните матице за закључавање, стављајући их на видљиво место.
Покријте седишта старим навлакама, чистом крпом или пластиком. Неки људи остављају флашу минералне воде на видном месту. Тиме показујете поштовање према људима који ће радити на вашем аутомобилу. Покушајте да то учините што је могуће лакшим
будући радови. Ако аутомобил има додатну електричну опрему (електрични прозори, додаци система паљења, итд.), Оставите дијаграме или упозорите на њихово присуство.
Будите спремни да јасно опишете штету коју треба поправити и затражите да проверите рад оних компоненти које треба поправити у вашем присуству. Немојте сами постављати дијагнозу и посебно не дајте категоричне препоруке. Ако, на пример, кажете "затегните ланац" и чујете да бучи, они ће вам га једноставно затегнути. и након неколико дана амортизер ће бити уништен и, на пример, цела глава цилиндра ће пропасти. Замолите механичара да саслуша мотор (погледајте вешање) и заједно одлучите који делови морају бити замењени, а који поправљени. Овде се договорите о листи заменљивих елемената и одредите ко ће их купити. Ако сервис преузме одговорност за квалитет (посебно сложених) делова, боље је поверити њихову куповину њима, чак и ако то мало повећава трошкове поправке. Када сами купујете делове, изаберите најбоље од онога што је доступно. Не штедите на малим стварима - наврткама, иглама, поклопцима, гумицама и уопште свим деловима за једнократну употребу. Њихова замена не само да побољшава квалитет поправке, већ их и знатно поједностављује, а истовремено подиже расположење оних који их заправо раде. Ако немате појма како да решите одређени проблем, одвојите време да отворите упутства или приручник за поправку и барем стекнете општу представу о томе. Ово ће вам додати ауторитет у очима механичара, натераће га да ради пажљивије и омогућиће вам да контролишете напредак посла. Ако имате прилику и жељу, будите присутни приликом поправке или се бар редовно распитујте о њеном току. У процесу рада постављају се многа мала питања: радити или не радити, мењати или не мењати. Боље је да се одмах реше. Поред тога, откривају се недостаци које ће касније бити веома тешко отклонити, али су тренутно могући. На пример, када се промени крило или задњи панел, открива се ружна слика корозије околних елемената (код аутомобила који су претходно били поправци каросерије, то се лако може елиминисати док идете, али се мора договорити са купцем, јер то захтева додатне трошкове са његове стране); Ненаметљиво посматрајте рад, немојте стајати над душом. Долази до тражења и отклањања многих "појединачних" кварова
покушајем и грешком, и нико не жели да ико види да греше. Истовремено, будите спремни да одговорите на сва питања која се појаве или објасните нешто мајстору. Он познаје аутомобил уопште, а ви знате понашање и позадину овог конкретног случаја. Осим тога, само ви знате какво се уље сипа у мотор и какав је лак за лакирање каросерије.
Покушајте да контролишете квалитет рада корак по корак. Мањи квар на каросерији који није наведен у почетној процени је много лакше поправити пре прајмера него после фарбања.
Одмах разговарајте о гарантном року и поступку за подношење рекламације. Посебно је много питања о квалитету сликања. На пример, ГОСТ дозвољава за ову врсту рада лагани шагрен, присуство мале прљавштине, али не дозвољава капљање боје. Наш савет је да не захтевате веома глатку површину. Лако се добија наношењем танког слоја боје. Штавише, у овом случају неће бити капања, док се лагани шагреен, који указује на дебео слој, може полирати, а присуство малог капања чак и на неупадљивом месту значајно ће смањити трошкове рада.
Ништа не траје вечно, али вероватно нећете бити срећни ако се, рецимо, фарба ољушти одмах по истеку гарантног рока који сте добили. Било би боље да сами купите потрошни материјал и неке специфичне алате (после консултација са онима који ће са њима радити), који можда нису доступни у просечној радионици. На пример, ако сте икада користили силиконски лак за свој аутомобил, инвестирајте у производ посебно дизајниран да га уклоните. Неки лакови који садрже тефлон не могу се ничим уклонити, а потребно је сву боју уклонити посебним средством за уклањање. Купујте само најквалитетније антикорозивне прајмере, по могућности двокомпонентне епоксидне прајмере, за које се зна да задовољавајуће пролазе тест сланог спреја.
Када први пут посетите радионицу, размислите о томе да посета овде највероватније неће бити последња. Зато се уверите да ће ваша следећа поправка бити мање муке за механичаре: замолите механичара да третира навоје и друге спојеве силиконском машћу пре коначног склапања. Она, попут универзалне продорне течности (нпр WD-40), боље је увек имати у пртљажнику.
Немојте се цјенкати након што сте добили коначну цијену, већ прије тога затражите детаљну процјену за поједине врсте радова. Ово је нешто о чему има смисла детаљније разговарати како би се елиминисало дупло плаћање за исти рад. На пример, ако треба да замените кочионе плочице и кочиони цилиндар, не можете аутоматски да сабирате цене за ове послове, јер за замену цилиндра већ морате уклонити точак и, на пример, кочиони добош.
И последња ствар. Не покушавајте да дате мајстору напојницу као захвалност, а камоли флашу вотке. То је био обичај када је његова плата била 5-6% од онога што сте уплатили у касу. Данас његова зарада, заједно са бонусима и другим исплатама, износи више од половине износа који сте платили. Пронађите друге начине да му покажете своје поштовање и уважавање. На пример, дајте неки сувенир или нешто слично.