Egy autó tartóssága nagyban függ a vezetési stílustól, ezért megbeszéljük, hogyan közlekedjünk és hogyan ne vezessünk, ha persze van egy autó- és pénzmegtakarítási vágy.
Munkába vagy üzleti útra indulva próbálja meg számolni, hogy hányszor kell használnia a tengelykapcsolót, a sebességváltót és a fékeket. Hiszen amíg az autó rendben van, ritkán jut eszébe bárkinek is odafigyelni bizonyos kezelőszervek használatára. Persze nem nehéz idő előtt kicserélni mondjuk az elhasználódott fékbetéteket. De a fékdobok vagy tárcsák cseréjével bütykölni kell. És egyáltalán nem könnyű kezelni a tengelykapcsoló vagy a sebességváltó kopott alkatrészeit.
Természetesen semmi sem tart örökké egy autóban. De ha például indokolatlanul gyakran használja a kuplungot, sűrű városi forgalomban manőverezve, és még lámpánál állva sem veszi le a lábát a pedálról, a kuplungtárcsa természetesen nem fogja kiszolgálni az előírt 80 ezret. km futás. A helyzet korai cseréje nem menti meg: a következő lépés a lemezek idő előtti meghibásodása «kosarak» kuplung és kuplung kioldó csapágy, amely a sebességváltó meggondolatlan működésétől egyszerűen «felszárad» és áttör «kosár»...
Ugyanez mondható el a sebességváltóról is. A legtöbb «beteg» hazaiból «Zhiguli» sebességváltó képes «elhagy» és 150, és 200 ezer km javítás nélkül; Az Audi sebességváltói valamivel jobban szolgálnak. De a doboz lendületes vezérlése, amelyet a kar egyik helyzetből a másikba való rándításai kísérnek, jóval a határidő előtt letiltja a szinkronizálókat. És ez, bár nem a legnehezebb, de a javítás. Ezért a türelmes sofőrök a sebességváltáskor ezt a technikát használják «három fiókhoz», vagyis mintha magukról beszélnének «egy kettő három» amikor a kart egyik helyzetből a másikba mozgatja.
Azonban, «sportolók», akik inkább a lendületes «vedd le rögtön», nem csak a meghibásodott kormányzásért és az idő előtt elkopott gumikért kell fizetni. Ezzel a vezetési stílussal hatalmas terhelés nehezedik a meghajtó alkatrészekre - állandó sebességű csuklókra, csapágyakra, kuplungtárcsára, a motorról nem is beszélve. Kétségtelen, hogy az erős motorokkal felszerelt modern autók egy ideig úgy közlekedhetnek, mint a sportautók. De érte «sport» terhelésekre nem szánják őket, hacsak természetesen nem beszélünk «egyszer» autó.
Mi a teendő, ha szükség van rá «könny» motor, sáros úton kiszállva, homokban vagy jégen megcsúszva? A tapasztalt sofőrök tudják, mit kell tenni ilyen esetekben: olyan feltételeket teremtenek az autó számára, amelyek növelik a terepjáró képességét. Elegendő a hajtott kerekek abroncsainak nyomását egy atmoszférára csökkenteni, hogy jelentősen javítsuk a kerekek tapadását a földút felületéhez. Egy elsőkerék-meghajtású autón pedig, amely terepjáró képességében felülmúlja a klasszikus elrendezésű autókat, a földutak nehéz szakaszait hátramenettel lehet leküzdeni.