Српски Русский
English
Български
Беларускі
Український
Hrvatski
Română
Polski
Slovenský
Magyar
За обележиваче Контакти Чланци Мапа
Аутомобили марке Peugeot Аутомобили марке Opel Аутомобили марке Skoda Аутомобили марке Land Rover Аутомобили марке Mitsubishi Аутомобили марке Volkswagen Аутомобили марке Honda
RenaultBook.ru
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Duster   Fluence   Kangoo   Laguna   Logan   Megane   Sandero   Scenic   Symbol   Clio   Остало
Флуенс 1 (2009-2020, бензин)

Методе затезања вијака (Renault Fluence 1)

  • Главна
  • Fluence
  • Флуенс 1 (2009-2020, бензин)
  • Погонски агрегат
  • Поправка мотора
  • Методе затезања вијака
0
Садржај: Затезање до потребног момента 🠛 Затезање до задатог угла 🠛 Усклађеност са моментима и угловима…🠛 Препоручени алат за контролисано…🠛 Коришћење момент кључа са…🠛 Коришћење електронских момент кључева 🠛
Обично постоје две методе контролисаног затезања које се користе у поправци аутомобила: затезање обртним моментом и затезање под углом (такође се називају затезање обртним моментом и затезање под углом).

Затезање до потребног момента



Метода која се најчешће користи. Састоји се од затезања све док се не добије одређени момент супротстављања, који се назива момент затезања.

Значајан део момента затезања пада на моменте трења (испод главе и у навоју), а мала количина се користи за стварање корисног момента затезања (на затезање).

Овом методом затезања добија се значајно ширење затезања услед промене коефицијената трења за различите спојеве и нетачности метода и немогућности обезбеђења наведеног обртног момента употребљеним алатима.

Затезање до задатог угла



Принцип ове методе је да спојите делове монтаже помоћу момента спајања (приближно 25-30% коначног момента), а затим их окренете под задатим углом. Ова метода је скоро независна од сила трења вијчане везе и даје тачније резултате од затезања обртним моментом.

Усклађеност са моментима и угловима затезања



Ако су моменти затезања и углови вијчаних спојева наведени у опису операција демонтаже и монтаже, они се морају строго поштовати. Затезање се врши помоћу одговарајућег алата (моментни кључ, диск за мерење угла). Непоштовање момента и углова затезања може довести до смањења безбедности, кварова који онемогућавају даљи рад возила и повећања буке и трења. За друге вијчане везе, затезање је дозвољено без провере вредности момента затезања (помоћу стандардних кључева). Међутим, одговарајући момент затезања је наведен у стандардној табели момента затезања.



Препоручени алат за контролисано затезање



За контролисано затезање користе се моментни кључеви који обезбеђују затезање у опсегу од 4-400 Нм, као и диск угломера. Користе се момент кључеви са максималним моментом затезања или електронски.

На пример:
  • момент кључ 4-40 Нм;
  • момент кључ 20-100 Нм;
  • момент кључ 80-400 Нм;
  • гониометарски диск.

Употребљени момент кључеви морају бити у складу са захтевима стандарда ISO 6789. Кључеви се редовно калибришу према спецификацијама добављача коришћењем одговарајућих средстава.

Коришћење момент кључа са максималним моментом затезања



Када се достигне максимална сила, механизам за отпуштање таквог алата узрокује ломљење кључа или одвајање.

Максимална сила је одређена подешавањем кључа, али зависи и од тога како се користи.

[Линк ка извору се налази на: RenaultBook.ru]

Када се поштују правила, тачност затезања помоћу момент кључа са максималним моментом затезања је ±15%.

Када радите са таквим алатом, морате поштовати следећа правила:

Рука полуге

Рука полуге

  • потребно је да ухватите ручку у средини (ако је ваша рука у погрешном положају на дршци, праг одзива се мења);
  • повуците кључ полако и без трзаја, без употребе силе увртања. Повећана брзина затезања и трзаји су главни узроци прекомерног затезања. Сила увртања примењена на кључ мења његов праг одзива;
  • држите кључ на завртњу користећи минималну силу. Када се сила примени на главу кључа, њен праг одзива се мења;
  • примијенити силу затезања управно на осу причвршћивања, одржавајући толеранцију од ±15° у односу на управу на осу причвршћивања. Неуправност кључа у односу на осу причвршћивања је разлог недовољног затезања.
  • престаните са затезањем чим се кључ закачи. Даље затезање након активирања кључа доводи до прекомерног затезања.

престаните са затезањем чим се кључ закачи. Даље затезање након активирања кључа доводи до…
престаните са затезањем чим се кључ закачи. Даље затезање након активирања кључа доводи до…

Приликом промене дужине кључа (додавање продужетка ручке, врха) потребно је подесити кључ у новој верзији. Када се промени дужина кључа, мења се и његов праг одзива.



Користите формулу:

Ц₁ = Ц0 до Л ₂ / (Л ₁ + Л ₂).

ВИТХ0 — примењена сила.

С ₁ — сила подешавања приказана на кључу.

Л ₁ — дужина продужетка.

Л ₂ — дужина кључа.

Л ₂ — дужина кључа.


Пажња. Приликом контролисаног рада забрањена је, осим у случајевима који су посебно предвиђени у поступку поправке, употреба карданског зглоба (карданског типа). Када користите кардански зглоб, постоји разлика између момента подешавања кључа и стварно примењеног обртног момента.


Пре складиштења кључа, опруга за подешавање мора бити потпуно растерећена. Приликом складиштења кључа са затегнутом опругом губи се тачност затезања.

Коришћење електронских момент кључева



Очитавање обртног момента и, у зависности од модела, угао затезања, врши се директно на таквим алатима.

Када се поштују правила, тачност затезања помоћу електронског момент кључа је ±5%.

Тачност електронских момент кључева не зависи од положаја руке оператера на ручки кључа.

У том случају треба пажљиво користити кључ и престати да га затежете када се на њему појави потребна вредност.
Овај чланак је доступан на: руски, енглески, бугарски, белоруски, украјински, хрватски, румунски, пољски, словачки, мађарски
Чланак је прегледао уредник: Подкрепилов Максим
Поделите са пријатељима:
Претходни
Флуенс 1: Поправка мотора
Следећа

Подаци за идентификацију мотора
Опште информације
Мере безбедности при обављању поправки мотора са унутрашњим…
Замена јединице (нови мотор)
Провера цурења цилиндра
Провера компресије
Погонски ремен помоћне опреме (мотор К4М)
Остали чланци о другим моделима Renault

➽ Провера затезања вијака, стања цеви и црева (30.000 км) Renault Симбол 2 (2008-2013, бензин)
➽ Затезање вијака главе цилиндра Renault Кангу 1 (1997-2007)
➽ Замена и подешавање затезања каиша, замена ваљка за затезање… Renault Логан 1 (2004-2012, бензин)
➽ Провера затегнутости вијака точкова Renault Меган 1 (1995-2002)
➽ Замена и подешавање затезања ремена, замена затезног ваљка… Renault Сандеро 1 (2007-2012, бензин)
Линк до овог чланка у различитим форматима
Повратне информације и коментари посетилаца
Још нема коментара


Додајте два броја 19 + 19

       





Флуенс 1 (2009-2020, бензин) 
  • Опште информације
  • Одржавање
  • Органи управљања
  • Вожња аутомобила
  • Погонски агрегат
  • Поправка мотора
  • Систем хлађење и подмазивање
  • Гориво систем
  • Убризгавање горива
  • Трансмисија
  • Квачило и погонске осовине
  • Механичка кутија
  • Аутоматско кутија
  • Шасија и ходовни део
  • Предња суспензија
  • Задња суспензија
  • Управљање
  • Кочиони систем
  • Каросерије и салон
  • Екстеријер (спољни елементи)
  • Унутрашњост (интерни елементи)
  • Браве врата и прозори
  • Клима
  • Електрична опрема
  • Напајање уређаја
  • Осигурачи и релеја
  • Светла и осветљење
  • Опрема и инструменти
  • Систем безбедности
  • Електричне шеме
RenaultBook.ru © 2018–2026 | Мобилна верзија | Вести и чланци | Мапа сајта: EN BG BY UA RS HR RO PL SK HU | Администрација | Претрага сајта | За обележиваче
Дастер 1 (2009-2017) | Флуенс 1 (2009-2020, бензин) | Кангу 1 (1997-2007) | Лагуна 2 (2001-2007) | Логан 1 (2004-2012, бензин) | Логан 2 (2012-2020) | Меган 1 (1995-2002) | Меган 2 (2002-2009, бензин) | Сандеро 1 (2007-2012, бензин) | Сцениц 1 (1996-2003) | Симбол 1 (1999-2008, бензин) | Симбол 2 (2008-2013, бензин) | Рено 19 (1988-1996) | Эспейс I и II (1984-1996) | Эспейс III (1996-2002) | Клио 1 (1990-1998) |
Желимо да вам посета буде пријатна 😌 и користимо колачиће 🍪 да бисмо то постигли.