Przełożenia skrzyni biegów
Tabela 6.1.
| Audycja | Przełożenie |
| I | 3,727 |
| II | 2,043 |
| III | 1,393 |
| IV | 1,029 |
| V | 0,795 |
| Odwracać | 3,545 |
| Dom | 4,214 |
Możliwe usterki skrzyni biegów manualnej, ich przyczyny i sposoby usuwania
| Przyczyna awarii | Metoda eliminacji |
| Wibracje, hałas w skrzyni biegów | |
| Luźne lub uszkodzone mocowania silnika i skrzyni biegów | Dokręć elementy mocujące lub wymień podpory |
| Zużycie lub uszkodzenie kół zębatych i łożysk | Oddaj skrzynię biegów do naprawy w serwisie |
| Wlano olej niewłaściwej jakości | Napełnij olejem o wymaganym gatunku |
| Niewystarczający poziom oleju | Uzupełnij olej do wymaganego poziomu |
| Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego silnika | Dostosuj prędkość biegu jałowego silnika |
| Wyciek oleju | |
| Zniszczenie lub uszkodzenie uszczelek lub pierścieni uszczelniających | Wymień uszczelki lub pierścienie uszczelniające |
| Trudności ze zmianą biegów i zgrzytanie przy zmianie biegów | |
| Niepełne rozłączenie sprzęgła | Naprawa sprzęgła |
| Luźne lub zużyte pierścienie blokujące i stożki synchronizatora | Oddaj skrzynię biegów do naprawy w serwisie |
| Osłabienie sprężyn synchronizatora | Oddaj skrzynię biegów do naprawy w serwisie |
| Wlano olej niewłaściwej jakości | Napełnij olejem o wymaganym gatunku |
| Spontaniczna zmiana biegów | |
| Zużycie widełek zmiany biegów lub pęknięcie sprężyn blokujących | Oddaj skrzynię biegów do naprawy w serwisie |
| Zwiększony luz sprzęgła synchronizatora na piaście | To samo |
Dane identyfikacyjne przekładni wybite są na dolnej części jej obudowy (rys. 6.4).
Manualna skrzynia biegów ma konstrukcję dwuwałkową z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną obudowę. Obudowa sprzęgła jest przymocowana do przedniej części obudowy skrzyni biegów. Na tylnej części obudowy skrzyni biegów zamontowano tłoczoną pokrywę stalową.
Wał główny zawiera koło zębate 5. biegu z synchronizatorem obracającym się na łożysku igiełkowym, a koła zębate napędowe 1., 2., 3. i 4. biegu wykonane są jako jedna całość z wałem głównym.
Wał wtórny wykonany jest wspólnie z kołem napędowym przekładni głównej; ponadto na wale zamontowane są swobodnie obracające się koła zębate napędzane 1., 2., 3. i 4. biegu, a także koło napędzane 5. biegu zamocowane na wielowypustach wału.
Załączanie biegów do przodu odbywa się poprzez osiowy ruch sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów I-II i III-IV, zamontowanych na wale wtórnym, oraz sprzęgła synchronizatora biegu V, zamontowanego na wale pierwotnym. Mechanizm zmiany biegów 11 (patrz 6.3) znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze obudowy skrzyni biegów.
Napęd sterowania skrzynią biegów manualną składa się z cięgna 5 (rys. 6.5), dźwigni zmiany biegów 3 ze sworzniem kulowym zamocowanym do podstawy korpusu za pomocą nakrętek 4, drążka 2 napędu sterowania skrzynią biegów oraz mechanizmu 11 (patrz 6.3), zamontowany na obudowie skrzyni biegów.
Przekładnia główna wykonana jest w postaci pary kół zębatych o kształcie walcowym, dobranych w zależności od hałasu. Moment obrotowy przekazywany jest z koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napęd kół przednich.
Mechanizm różnicowy stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia wewnętrznego przegubu prawego przedniego koła z mechanizmem różnicowym zapewniona jest za pomocą uszczelki wciśniętej w obudowę skrzyni biegów, a szczelność połączenia wewnętrznego przegubu lewego koła zapewniona jest za pomocą uszczelki zamontowanej w osłonie przegubu. Wewnętrzna pokrywa przegubu lewego napędu jest na stałe zamocowana specjalnym uchwytem na obudowie skrzyni biegów, a wał napędowy obraca się wewnątrz pokrywy na łożysku kulkowym.
Na dole obudowy skrzyni biegów manualnej znajduje się korek spustowy, a z boku korek nr 2 (patrz 6.3) otwór wlewowy.
Do naprawy skrzyni biegów niezbędny jest duży zestaw specjalistycznych narzędzi oraz odpowiednie przeszkolenie osoby dokonującej naprawy, dlatego też w tej części opisano wyłącznie wymontowanie i zamontowanie skrzyni biegów, wymianę uszczelnień oraz naprawę napędu. Jeśli konieczna jest naprawa skrzyni biegów, należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.
Procedurę wymiany oleju w skrzyni biegów opisano szerzej w podrozdziale "Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju w skrzyni biegów manualnej".
Rysunek. 6.3. Skrzynia biegów manualna: 1 - widełki sprzęgła; 2 - korek wlewowy; 3 - obudowa skrzyni biegów; 4 - tylna okładka; 5 - Przełącznik światła cofania; 6 - obudowa sprzęgła; 7 - czujnik prędkości; 8 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 9 - drążek zmiany biegów; 10 - dźwignia zmiany biegów; 11 - mechanizm zmiany biegów; 12 - oddech.
Rysunek. 6.4. Dane identyfikacyjne skrzyni biegów: 1 - typ skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta.
Rysunek. 6.5. Sterowanie skrzynią biegów manualną: 1 - zacisk mocujący drążek napędowy skrzyni biegów; 2 - drążek napędowy sterowania skrzynią biegów; 3 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 4.6 - orzechy; 5 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 7 - podkładka.
[Tekst oryginalnego źródła na tej stronie internetowej: RENAULTBOOK.ru]