Najbardziej narażone na korozję są puste sekcje nadwozia, dno, dolne części drzwi i słupków, a także połączenia elementów nadwozia, w tym spawanie punktowe.
Korozja rozwija się najszybciej w ukrytych zagłębieniach i dolnych partiach nadwozia, gdy jest wystawiona na działanie wilgoci, brudu, soli i kwasów. W związku z tym w trakcie eksploatacji pojazdu na wewnętrzne powierzchnie i ukryte wnęki nadwozia nakłada się specjalną masę antykorozyjną w celu zapewnienia dodatkowej ochrony, a na połączenia części nakłada się masy uszczelniające.
Środek antykorozyjny stosowany do zabezpieczania wewnętrznych przestrzeni korpusu i dna musi spełniać następujące wymagania:
- zawierają inhibitory korozji:
- równomiernie rozprowadzane na całej powierzchni poddanej obróbce i tworzą warstwę ochronną odporną na wibracje i zmiany temperatury;
- mieć dobrą przyczepność do elementów nadwozia lub wcześniej nałożonych powłok;
- być kompatybilny z wcześniej nałożonymi powłokami lakierniczymi i środkami antykorozyjnymi;
- zachowują swoje właściwości fizyczne i chemiczne przez długi czas pod wpływem czynników zewnętrznych;
- zawierają materiały, które po zastosowaniu do konserwacji pojazdu spełniają normy bezpieczeństwa pożarowego i środowiskowego.
Do leczenia ukrytych ubytków stosuje się środek autokonserwujący "Movil" lub "Movil-2". Zaleca się leczenie próchnicy co 1-1,5 roku. Środek konserwujący do samochodów pozwala na konserwację powierzchni uprzednio pokrytych nigrolem lub innymi olejami, a także powierzchni zardzewiałych.
Do leczenia ukrytych ubytków stosuje się środek smarny NGM-ML. Materiał ten jest stosowany do czyszczenia ukrytych zagłębień w nowych samochodach.
Powłoka ochronna NG-216B stosowana jest do pokrycia spodniej części nadwozia samochodu.
Masa bitumiczna wygłuszająca BPM-1 służy do ochrony dolnej części nadwozia samochodu przed korozją i do redukcji hałasu. Grubość powłoki 1,0-1,5 mm.
Plastisol D-11A zalecany jest do ochrony podwozia przed korozją, zużyciem ściernym i do izolacji akustycznej. Grubość powłoki 1,0-1,2 mm.
Plastisol D-4A przeznaczony jest do uszczelniania spoin spawalniczych.
Masa szpachlowa niewysychająca 51-G-7 stosowana jest do uszczelniania połączeń karoserii.
Substancję antykorozyjną natryskuje się do wewnętrznych przestrzeni za pomocą sprężonego powietrza i natrysku bezpowietrznego.
(Ten artykuł pochodzi ze strony internetowej: «renaultbook.ru»)
Do natrysku powietrznego potrzebne jest sprężone powietrze o ciśnieniu 0,5-0,8 MPa, pistolet natryskowy ze zbiornikiem, węże i dysze przedłużające do pistoletu. Najlepszą jakość powłoki uzyskuje się stosując natrysk bezpowietrzny pod ciśnieniem 4-12 MPa, co umożliwia natryskiwanie materiałów o znacznej lepkości.
W celu mechanicznej ochrony nadkoli przed drobnymi kamieniami i piaskiem, oprócz standardowej osłony nadkoli montowanej fabrycznie, stosuje się dodatkowo montowane na samochodzie błotniki z tworzywa sztucznego. Do głównych wad dodatkowych błotników zalicza się konieczność wiercenia dodatkowych otworów w błotniku w celu ich zamocowania, pogorszenie wentylacji nadkoli, gromadzenie się brudu i soli w miejscach, w których błotnik wystaje ponad kołnierz błotnika. Do ochrony lakieru przedniej części maski oraz dolnej części drzwi zastosowano specjalne, przezroczyste, samoprzylepne folie antykamieniowe.