- Typ: Valeo A 11 VI 87.
- Prąd wyjściowy znamionowy: 75 A.
Diagnostyka
Po 15 minutach rozgrzewki (w stanie ustalonym) przy napięciu 13,5 V na zaciskach.
Tabela 3.9
Pojazdy te są wyposażone w alternatory wentylowane od wewnątrz, wbudowany regulator napięcia i kontrolkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej, przy czym druga z tych kontrolek działa w następujący sposób:
- po włączeniu zapłonu lampka się zapala;
- po uruchomieniu silnika lampka gaśnie;
- jeżeli kontrolka zaświeci się ponownie podczas pracy silnika, oznacza to usterkę w obwodzie ładowania akumulatora.
(Zobacz oryginalne źródło w tym zasobie: RENAULTBOOK)
Rozwiązywanie problemów
Kontrolka nie zapala się po włączeniu zapłonu.
Sprawdzać:
- niezawodność połączeń elektrycznych;
- czy żarówka jest przepalona? (aby to zrobić należy podłączyć obwód do masy, lampa powinna się zapalić).
Kontrolka zapala się, gdy silnik pracuje.
Oznacza to awarię celu ładowania, której przyczyną może być:
- zerwanie paska napędowego alternatora, zerwanie przewodu między alternatorem a akumulatorem;
- uszkodzenie wewnętrznych części generatora (wirnik, stojan, diody lub szczotki);
- awaria regulatora napięcia;
- napięcie wyjściowe jest za wysokie.
Klient narzeka na brak ładowania, ale lampka sygnalizacyjna działa prawidłowo.
Jeżeli napięcie regulowane jest niższe niż 13,5 V, sprawdź alternator
Przyczyną usterki może być:
- awaria diody;
- przerwa fazowa;
- powstawanie osadów węglowych na pierścieniach stykowych lub ich zużycie.
Sprawdzanie napięcia
Podłącz woltomierz do zacisków akumulatora i zmierz napięcie.
Uruchom silnik i zwiększ jego obroty, aż wskazówka woltomierza ustabilizuje się na regulowanym napięciu.
Napięcie powinno wynosić od 13,5 V do 14,8 V.
Uwaga! Podczas wykonywania prac spawalniczych przy pojeździe należy pamiętać o odłączeniu akumulatora i regulatora napięcia.
Demontaż i montaż
Wymagane specjalne narzędzie
- Źródło: http://www.mot.org.uk/ 1273 Tester naciągu paska
1. Umieścić pojazd na podnośniku dwukolumnowym.
2. Odłącz akumulator i złącza elektryczne generatora.
3. Zdejmij paski napędowe generatora i pompy wspomagającej.
4. Wyjmij generator.
5. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
6. Naciągnij pasek śrubą 1 i dokręć nakrętkę 2 po zmierzeniu napięcia paska.
Wartości regulacji naciągu paska podane są w rozdziale "Konserwacja".