Ніжняя частка паваротных кулакоў далучана да рычагоў падвескі пасродкам шаравых шарніраў. Шаравыя шарніры мацуюцца да рычагоў падвескі нітамі і фіксуюцца на паваротным кулаку з дапамогай балтавага хамутнага злучэння.
Рычагі падвескі злучаны з кузавам праз резинометаллические ўтулкі – сайлентблоков.
Мал. 5.1. Выгляд пярэдняй падвескі: 1 - гайка мацавання верхняга канца амартызатарнай стойкі; 2 - амартызатарная стойка; 3 - паваротны кулак; 4 – шарнір рулявой цягі; 5 – рулявая цяга; 6 – ніжні рычаг падвескі; 7 – наканечнік рулявой цягі; 8 – шарнір рычага падвескі; 9 – падшыпнік ступіцы кола; 10 - гайка вала прывада пярэдніх колаў; 11 - ступіца; 12 - спружына
Пярэдняя падвеска намаляваная на мал. 5.1 і 5.2.
Мал. 5.2. Выгляд пярэдняй падвескі: 1 - балты мацавання амартызатарнай стойкі; 2 - хамут мацавання стабілізатара папярочнай устойлівасці; 3 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4 – ніт мацавання шарніра рычага да паваротнага кулака
Задняя падвеска паўнезалежнага тыпу з падоўжнымі рычагамі, далучанымі праз сайлентблокі да кузава аўтамабіля. Вітыя цыліндрычныя спружыны ўсталяваны асобна ад гідраўлічных амартызатараў двухбаковага дзеяння. Амартызатары верхнімі канцамі мацуюцца да кузава, ніжнімі да падоўжным рычагам.
Арыгінальная публікацыя на сайце RenaultBook