Поділіться з друзями:
На розподільчому валу відсутній датчик МТ поршня першого циліндра, тому синхронізація управління елементами системи з робочим процесом двигуна здійснюється за програмою за допомогою сигналів датчика ВМТ. Запуск двигуна здійснюється в напівпослідовному режимі (для синхронізації управління елементами системи з робочим процесом двигуна), потім переходить в послідовний синхронізований режим.
Двигуни К4М оснащені датчиком ВМТ поршня першого циліндра на розподільчому валу. Синхронізація управління елементами системи з робочим процесом двигуна (визначення ВМТ поршня 1-го циліндра) здійснюється за сигналом цього датчика. Запуск двигуна відбувається в напівпослідовному режимі (для синхронізації управління елементами системи з робочим процесом двигуна). потім перетворюється на послідовний синхронізований режим.
Сигнальна лампа впорскування на щитку приладів
Встановлено спеціальну сигнальну лампу впорскування (сигнальна лампа системи бортової діагностики. «Оп Board Diagnostic»). Наявність цієї сигнальної лампи обумовлено встановленням системи бортової діагностики 08D «Оп Board Diagnostic».
Особливі запобіжні заходи у зв'язку з наявністю системи електронного протиугінного блокування запуску двигуна.
Внаслідок встановлення системи електронного протиугінного блокування запуску двигуна третього покоління заміна ЕБУ проводиться за спеціальною методикою.
Увага! Під час встановлення даної системи код блокування зберігається в пам'яті ЕБУ протягом усього терміну служби.
Крім того, у цій системі відсутній код розблокування.
З цієї причини заборонено проводити перевірки за допомогою ЕБУ, які були взяті з іншого автомобіля.
Декодувати такі ЕБУ надалі неможливо.
Система подачі палива без повернення в бак (регулятор тиску встановлений на вузлі паливний насос-датчик рівня палива). Режим холостого ходу:
- номінальна частота обертання холостого ходу: 750 хв-1;
- частота обертання холостого ходу за наявності АКП: 750 хв-1.
Оберти холостого ходу коригуються в залежності від:
- роботи системи кондиціювання повітря;
- інформації від реле тиску рульового керування з підсилювачем;
- напруги акумуляторної батареї;
- включення обігріву вітрового скла.
Максимальна частота обертання колінчастого валу двигуна
При температурі охолоджувальної рідини нижче 75 'С для двигуна F4P і 60 'С для двигуна К4М або протягом не більше ніж 10 с, при роботі двигуна з частотою обертання колінчастого валу 5800 хв' подача палива припиняється з метою захисту «холодного» двигуна.
Якщо двигун гарячий, подача палива припиняється при заданому значенні частоти обертання колінчастого валу двигуна:
- на 1 та 2 передачі (залежно від SRBCI): 6500 хв 1 для двигуна К4М та 6300 хв-1 для двигуна F4P.
- на 3. 4 і 5 передачах: 6500 хв 'для двигуна К4М і 6300 мім' для двигуна F4P.
Електромагнітний клапан продування абсорбера управляється згідно із законом циклічного відкриття залежно від оборотів двигуна та тиску у впускному колекторі.
Управління електровентилятсром системи охолодження двигуна та сигнальною лампою температури охолоджуючої рідини на щитку приладів здійснює ЕБУ системи упорскування (функція Централізованого управління температурою охолоджуючої рідини).
Автоматичне конфігурування для роботи регулятора/обмежувача швидкості та системи кондиціювання повітря,
ЕБУ системи упорскування, що управляє включенням компресора кондиціонера.
Використання двох кисневих датчиків, встановлених перед і ледве каталітичного нейтралізатора.
Фазорегулятор розподільного валу керований електромагнітним клапаном, на який подаються команди управління від ЕБУ системи упорскування (тільки на двигуні F4P).
Блок дросельної заслінки з сервоприводом для регулювання витрат повітря та холостого ходу.