Трајност аутомобила много зависи од стила вожње, па ћемо разговарати о томе како возимо, а како не треба да возимо, ако, наравно, постоји жеља да се уштеди и аутомобил и новац.
Када возите на посао или на пословном путу, покушајте да избројите колико пута морате да користите квачило, мењач и кочнице. Уосталом, док је ауто у реду, ретко коме пада на памет да обрати пажњу на то како се користе одређене команде. Наравно, није тешко променити, рецимо, дотрајале кочионе плочице пре времена. Али са заменом кочионих бубњева или дискова мораћете да се поправљате. И уопште није лако носити се са истрошеним деловима квачила или мењача.
Ништа, наравно, не траје вечно у аутомобилу. Али ако, на пример, неразумно често користите квачило, маневришући у густом градском саобраћају, а не скидате ногу са педале, чак ни док стојите на семафору, диск квачила, наравно, неће служити прописаних 80.000. км трчања. Његова рана замена ситуације неће спасити: следећи корак је прерано отказивање плоча «корпе» квачило и отпуштање лежаја квачила, који од непромишљеног рада мењача једноставно «пресуши» и пробија се «корпа»...
Исто се може рећи и за мењач. Највише «пацијент» од домаћих «Зхигули» мењач је способан «оставити» и 150, и 200 хиљада км без поправке; Ауди мењачи су нешто способнији за сервирање. Али брза контрола кутије, праћена трзајима полуге из једног положаја у други, онемогућава синхронизаторе много пре рока. И ово, иако није најтеже, али поправка. Стога стрпљиви возачи, приликом мењања брзина, користе технику «за три рачуна», односно као да говоре о себи «један два три» при померању полуге из једног положаја у други.
Међутим, «спортисти», који више воле жустре «узети одмах са палице», морате платити не само за неуспех управљања и прерано истрошене гуме. Са оваквим стилом вожње, огромно оптерећење пада на погонске делове - зглобове константне брзине, лежајеве, диск квачила, а да не говоримо о мотору. Без сумње, савремени аутомобили опремљени снажним моторима могу неко време да возе као спортски аутомобили. Али за «спортске» оптерећења која нису намењена, осим ако, наравно, не говоримо о томе «једном» ауто.
Шта учинити ако се укаже потреба «суза» мотор, излазак на блатњав пут или клизање у песку или леду? Искусни возачи знају шта да раде у таквим случајевима: они стварају услове за аутомобил који повећавају његову способност кретања. Довољно је смањити притисак у гумама погонских точкова на једну атмосферу како би се значајно побољшало приањање точкова на површину земљаног пута. А на аутомобилу са погоном на предње точкове, који је супериорнији у кретању у односу на аутомобил класичног распореда, тешке деонице земљаних путева се савладавају кретањем уназад.