Conexiune
1 - Putere computer.
2 - Masa computerului.
3 - Masa senzorilor.
4 - Alimentarea potențiometrului de sarcină.
5 - Controlul electrovanei EGR.
6 - Managementul corectorului de avans injectie.
7 - Semnal senzor de ridicare ac.
8 - Semnal modul motor.
9 - Controlul lămpii de avertizare pentru sistemul de preîncălzire.
10 - Informații pe linia de diagnostic L.
11 - Starea aparatului de aer condiționat.
12 - Semnal viteza vehiculului.
13 - Informații pe linia de diagnosticare K.
14 - Control releu de preîncălzire.
15 - Control releu corector.
16 - Control rapid la ralanti.
17 - Semnal de poziție a pârghiei de încărcare.
18 - Controlul lămpii de semnalizare de diagnosticare.
19 - Controlul opririi aparatului de aer condiționat.
20 - Comandă releu pompe electrice servodirecție.
21 - Informații despre turația motorului.
22 - Nu este folosit.
23 - Semnal potențiometru de încărcare.
24 - Semnal senzor de temperatură aer.
25 - Semnal senzor textura lichidului de răcire.
Moduri de urgență
Dacă unul dintre următoarele dispozitive eșuează, computerul intră în modul de urgență, adică începe să folosească valori de înlocuire pentru a asigura funcționarea motorului.
Tabelul 4.9
Interacțiune cu computerul aparatului de aer condiționat
Conexiune electrica:
- calculator de aer condiționat cu calculator de injecție folosind un fir. Acest fir transmite doar un semnal despre funcționarea controlerului. Pe baza acestui semnal, calculatorul de injecție învață că aparatul de aer condiționat este pornit: ieșire 11;
- calculator de injecție cu computer de aer condiționat folosind un fir. Acest fir transmite semnale pentru a activa și dezactiva căderea compresorului de aer condiționat: borna 19.
Algoritm de activare a compresorului
În unele moduri de funcționare a motorului, calculatorul de injecție inhibă funcționarea compresorului.
La pornirea motorului
Activarea compresorului este blocată după pornirea motorului timp de 3 secunde.
Algoritm de întreținere a puterii motorului
Când computerul detectează poziția «pedala apăsată până la capăt» Compresorul A/C se oprește timp de 8 secunde.
Avertizare oprire motor
Dacă turația motorului este sub 650 rpm, compresorul este oprit. Funcționarea acestuia se reia atunci când turația motorului depășește 775 rpm.
Reglarea ralanti și a avansului minim (prevenirea opririi motorului)
Aceste reglaje trebuie efectuate numai pe un motor fierbinte, după cel puțin două porniri ale ventilatoarelor electrice.
1 - Șurub de reglare a golului;
2 - Maneta de sarcina;
3 - Șurub de reglare a avansului minim (prevenirea opririi motorului);
4 - Pârghie de ralanti rapid;
5 - Clemă de cablu inactiv.
1. Asigurați-vă că pârghia de ralanti rapid este în poziția oprită.
2. Folosind șurubul 1, setați turația de ralanti a motorului la 825±25 rpm.
3. Instalați un distanțier de 4 mm între brațul de sarcină 2 și șurubul de avans minim 3.
4. Folosind șurubul de avans minim 3, setați turația motorului la 1250±50 rpm.
5. Scoateți lama de 4 mm, apoi turați motorul de două ori până la limită.
6. Verificați viteza de ralanti; dacă este necesar, repetați reglarea turației în gol și verificați din nou reglarea debitului minim.
Atenţie! Reglarea turației de ralanti și a alimentării minime cu combustibil trebuie făcută cu o atenție deosebită, deoarece această reglare afectează direct funcționarea motorului la ralanti și în timpul frânării motorului (rateuri de aprindere a motorului, întârzieri de recuperare la ralanti etc.).
Inactiv rapid
După ce ați deconectat tubul de vid de la actuatorul pneumatic, instalați clema de cablu 5 (orez. 4,72) la o distanță de 2 + 1 mm de pârghia de ralanti rapid 4.
Notă: Viteza de ralanti rapidă nu este reglabilă direct pe vehicul; reglarea se face pe rampa de deservire a dispozitivelor sistemelor de injectie.
Verificarea vitezei maxime
Când motorul este cald, apăsați pedala până la oprire de pe comanda alimentării cu combustibil; turația motorului trebuie să fie între 4500 și 4700 rpm (reglarea vitezei maxime poate fi efectuată numai pe stocurile Centrului de Injecție Renault).
Control
Funcția de ralanti rapid este controlată de computer prin electrovalva de comandă pneumatică (opțiune cu sau fără aer condiționat).
Modul inactiv rapid este activat:
- dacă, atunci când cheia este instalată în comutatorul de contact, temperatura lichidului de răcire este sub 10°C;
Tabelul 4.10
- dacă turația motorului a scăzut la 650 rpm și viteza vehiculului este mai mică de 25 km/h (pentru a fi mai ușor de început). Modul de ralanti rapid este dezactivat de îndată ce turația motorului este mai mare de 850 rpm.
Notă
1. Modul rapid inactiv este activat:
- electrovalva nu este controlată;
- cablul este slăbit, nu strâns.
2. Mod inactiv nominal:
- o supapă solenoidală este controlată;
- frânghia este trasă.
3. De îndată ce aparatul de aer condiționat este pornit de pe panoul de comandă, modul de repaus rapid este activat imediat.
Pneumatic ralanti rapid
1. Montați actuatorul pneumatic 1 pe suportul de protecție din spate al pompei de injecție 2.
2. Fixați clema cu arc pe actuatorul de aer.
3. Instalați opritorul 4 pe frânghie.
4. Instalați clema de cablu astfel încât dimensiunea X să fie de 2±1 mm. Strângeți piulița de strângere.
Control preîncălzire și postîncălzire
Preîncălzirea și postîncălzirea sunt controlate de un computer. Computerul controlează cutia releului bujiilor incandescente.
1. Instalarea cheii în contact în poziție «M» - Preîncălzire
1.1. Mod de preîncălzire variabil
Este determinat de temperatura lichidului de răcire, tensiunea bateriei și altitudinea (senzor intern al computerului) când cheia de contact este rotită în poziţia «M» (când lampa de semnalizare de preîncălzire este aprinsă).
- Pragul superior de preîncălzire (Tensiunea bateriei-baterie este mai mică de 9,3 V, altitudinea este mai mare de 2000 m).
- Scăderea pragului de preîncălzire (tensiunea bateriei este mai mare de 10,5 V, iar nivelul mării este mai mic de 350 m).
1.2. Mod de preîncălzire constantă
După ce indicatorul luminos de preîncălzire s-a stins (modul variabil de preîncălzire), bujiile incandescente rămân sub tensiune timp de 8 secunde înainte de pornirea motorului.
2. Pornirea motorului
În timpul funcționării demarorului, toate cele 4 bujii incandescente sunt alimentate.
3. Motor în funcțiune - Post-încălzire
3.1. Post-încălzire continuă
După pornirea motorului, toate bujiile incandescente rămân sub tensiune timp de 10 secunde.
3.2. Mod de post-încălzire variabil
Modul variabil de postîncălzire începe după terminarea modului de postîncălzire permanent. Durata activării continue a tuturor celor 4 bujii incandescente depinde de:
- temperatura agentului de răcire;
- viteza arborelui cotit la motor;
- încărcături (potențiometru pârghie pompei de injecție).
Modul variabil de postîncălzire poate fi întrerupt:
- in final, cand temperatura lichidului de racire depaseste 60°C;
- pentru un anumit timp, când computerul primește informații despre prezența unei încărcări complete mai mult de 3 secunde. Modul este restabilit la revenirea la ralanti sau la o sarcină ușoară;
- pentru un anumit timp, dacă tensiunea bateriei este mai mare de 16 V; modul este restabilit când tensiunea bateriei scade sub 15V.
În toate cazurile, durata totală de funcționare a sistemului în modul post-încălzire nu trebuie să depășească 3 minute.