6.3. Przenoszenie: 1 - tylna okładka; 2 - obudowa skrzyni biegów; 3 - korek wlewu; 4 - widelec zwalniający sprzęgło; 5 - obudowa sprzęgła; 6 – czujnik prędkości; 7 - dźwignia sterowania skrzynią biegów; 8 – zapas do wyboru przelewów; 9 - dźwignia zmiany biegów; 10 - mechanizm zmiany biegów; 11 - odpowietrznik; 12 - włącznik świateł cofania
Samochody Renault Logan są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów (Ryż. 6.3). Z silnikiem K7J (objętość robocza 1,4 l) zamontować skrzynię biegów JH1, z silnikiem K7M (objętość robocza 1,6 l) – JH3. Obie skrzynie biegów mają prawie identyczną konstrukcję i różnią się jedynie rozmiarem obudów sprzęgła. przełożenia (patka. 6.1) obie skrzynie biegów są takie same.
Tabela 6.1 Przełożenia skrzyni biegów
6.4. Dane identyfikacyjne skrzyni biegów: 1 - rodzaj skrzyni biegów; 2 - modyfikacja skrzyni biegów; 3 - numer seryjny skrzyni biegów; 4 - kod producenta
Dane identyfikacyjne skrzyni biegów są wybite na spodzie skrzyni korbowej. Dekodowanie danych identyfikacyjnych pokazano na ryc. 6.4.
Skrzynia biegów wykonana jest zgodnie ze schematem dwuwałowym z pięcioma zsynchronizowanymi biegami do przodu. Skrzynia biegów i przekładnia główna z mechanizmem różnicowym mają wspólną skrzynię korbową. Obudowa sprzęgła jest przymocowana do przedniej części obudowy skrzyni biegów. Tłoczona stalowa pokrywa jest zainstalowana z tyłu obudowy skrzyni biegów.
Na wale wejściowym znajduje się koło zębate V obracające się na łożysku igiełkowym z synchronizatorem, a koła napędowe biegów I, II, III i IV wykonane są w jednej części z wałem wejściowym.
Wał pomocniczy wykonany jest razem z kołem napędowym przekładni głównej, dodatkowo na wałku zamontowane są swobodnie obracające się napędzane koła zębate I, II, III i IV oraz napędzane koło zębate V zamocowane na wielowypustach wału wał.
Biegi do przodu są włączane przez ruch osiowy sprzęgieł dwóch synchronizatorów biegów I–II i III–IV zamontowanych na wale wyjściowym oraz sprzęgła synchronizatora 5. biegu zamontowanego na wale wejściowym. Mechanizm zmiany biegów 10 (patrz ryc. 6.3) znajduje się w pokrywie zamontowanej na górze skrzyni korbowej 2 skrzyni biegów.
6.5. Napęd sterujący skrzynią biegów: 1 – kołnierz mocowania ciągu napędu sterowania przekładnią; 2 – projekt napędu kierowania przekładnią; 3 – dźwignia zmiany biegów; 4, 6 - orzechy; 5 – scena dźwigni sterowania przekładnią; 7 - podkładka
Napęd sterowania skrzynią biegów składa się z kulis 5 (Ryż. 6.5) dźwignia zmiany biegów 3 z przegubem kulowym mocowana do podstawy korpusu za pomocą nakrętek 4, drążki 2 sterowania skrzynią biegów napęd i mechanizm 10 (patrz ryc. 6.3), zamontowany na obudowie skrzyni biegów.
Główne koło zębate jest wykonane w postaci pary cylindrycznych kół zębatych, dobranych pod względem hałasu. Moment obrotowy przenoszony jest z napędzanego koła zębatego przekładni głównej na mechanizm różnicowy, a następnie na napędy przednich kół.
Mechanizm różnicowy jest stożkowy, dwusatelitarny. Szczelność połączenia przegubu wewnętrznego prawego napędu koła przedniego z mechanizmem różnicowym zapewnia uszczelka olejowa wciśnięta w obudowę skrzyni biegów, a przegubu wewnętrznego lewego napędu uszczelnienie olejowe zamontowane w osłona zawiasu. Pokrywa wewnętrznego zawiasu lewego napędu jest trwale zamocowana za pomocą specjalnego uchwytu na obudowie skrzyni biegów, a wał napędowy obraca się wewnątrz pokrywy na łożysku kulkowym.
W dolnej części obudowy skrzyni biegów znajduje się korek spustowy, a z boku korek wlewowy 3.
Do naprawy skrzyni biegów wymagany jest duży zestaw specjalistycznych narzędzi oraz odpowiednie przeszkolenie wykonawcy, dlatego w tym rozdziale omówiono jedynie demontaż i montaż skrzyni biegów, wymianę jej uszczelnień oraz naprawę napędu. W przypadku konieczności naprawy skrzyni biegów należy skontaktować się ze specjalistycznym serwisem.
Procedura wymiany oleju w skrzyni biegów została opisana w rozdz. 4 «Konserwacja» (cm. «Sprawdzanie poziomu i uzupełnianie oleju w skrzyni biegów»).